川观智库研究员 黄爱林

2025年底以来，多家车企获得L3准入或路测牌照，智能驾驶加速从测试场走向现实道路。但今年3月武汉超100辆萝卜快跑集体“趴窝”，触发行业安全审查与新牌照暂停，也提醒行业：智能化越向前，安全与体验越是底线。近日，汽车之家研究院发布《中国智能车发展趋势》报告（下称“报告”）指出，智能化功能快速普及带来同质化，用户不再只为“堆配置”买单，“需不需要、好不好用、值不值得”正成为新标尺。

智能化成选车重要条件，配置价值转向用户体验。报告显示，用户选车时“智能”标签重要性显著上升，关注度较去年提升8个百分点，增幅居各品牌特质之首。2026年上半年，智能座舱在售车渗透率达74.3%，智能驾驶达60.5%；新车标配率分别达82.3%和67.5%，后续仍有增长空间。

而智能化配置的侧重也有所变化，智能座舱从“功能堆砌”转向“体验升维”：AI大模型语音交互体验覆盖率从42.4%升至66.9%，满意度达70.2%；大屏、多屏、AR-HUD（把导航、预警“画”到前方的真实路面上的抬头显示）、零重力座椅、车载冰箱、主动降噪等舒适与视听配置，正从高端向中高价位渗透。高阶智驾在30—40万元价位领跑，30万元以上新车超四成硬件可支持L3需求，记忆泊车也在30—40万元市场率先主流化。

但同质化竞争与体验短板同样凸显。 10万元以上新能源车智舱主流配置、20万元以上智驾主流配置标配率普遍达80%以上，车企“堆配置”带来成本压力却难成差异化卖点。更关键的是体验没跟上：智驾满意度仅55%，两年未见提升；城市NOA（城市领航辅助驾驶）高频使用人群缩至四分之一，66%用户担忧加塞、鬼探头、急停急刹等复杂场景；近半用户对L3仍持谨慎观望态度。

报告建议，智能汽车应从“堆功能”转向“真好用”，把技术翻译成用户价值。一是座舱竞争回到“需不需要、好不好用、值不值得”，用语音、多模态、屏幕和座椅等体验升维替代单纯堆配置；二是智驾先补复杂场景安全和信任短板，把冗余硬件讲成用户听得懂的“安全保命、常用常新”，而非参数竞赛；三是燃油车以20—30万元“最卷地带”为突破口加快“油电同智”；四是RoboTaxi先深耕服务体验与运营安全，同时新兴配置可把30—40万元作为“上新试验田”，40—50万元作为显性溢价主力区间。总之，智能车下半场，拼的不是谁配置多，而是谁更懂用户。

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