12月8日，随着一声响亮的机械轰鸣，国家“八纵八横”高速铁路网渝厦通道的关键“落子”——长沙至赣州高铁（简称“长赣高铁”）江西段首座隧道莲花隧道正式破土动工。这标志着长赣高铁江西段建设大幕全面拉开，一条串联湘赣边革命老区与赣南原中央苏区的“红色动脉”正式进入实质性建设阶段。
长赣高铁西起湖南长沙，向东穿越湘赣两省，经萍乡、吉安等地直抵赣州，线路全长429.5公里，设计时速350公里，是一条名副其实的高铁通道，其不仅是国家高铁网的重要组成，更是渝厦通道全线贯通的“最后一环”，将填补湘赣两省间长期存在的斜向高速铁路空白。
而江西段占了大头——正线全长297.6公里，占线路总里程的70%。工程难度也不小，要修176座桥、83座隧道，桥隧比高达88.24%，堪称是一条“穿山越岭”的高铁。
更让人兴奋的是，这条铁路将在江西设9座车站，除了萍乡北、赣州西为既有站外，其余7座都是新建车站！莲花、永新、井冈山、遂川等地，将正式告别“无高铁时代”，一步跨入全国高铁网！
通车后，长沙至赣州的列车运行时间将从目前的约4小时大幅压缩至1.5小时左右，萍乡至赣州也仅需约1小时，时空距离将发生革命性变化。
12月8日开工的长赣铁路江西段“第一隧”，位于萍乡市莲花县境内，全长4.9公里，是长赣高铁江西段7座高风险隧道之一。所处区域地质条件复杂，不仅存在岩石断层、岩性接触带、裂隙密集带等不良地质，还面临石灰岩水溶蚀、山坡堆积物沉降、地下高温等多重施工难题，被列为Ⅱ级高风险隧道工程。
如何啃下这块“硬骨头”？承建方中铁隧道局项目团队亮出了“硬核”装备与智慧方案。
“我们配齐了三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等一系列先进设备，应对复杂地质带来的施工挑战。”中铁隧道局长赣站前5标项目经理邓川介绍，项目团队还创新运用BIM技术构建洞口模型，并搭建自动化监测系统，对隧道施工数据进行实时分析和风险预警，全力保障施工安全与进度，目标是在2028年8月实现贯通。
来源：大江新闻 全媒体记者谢梦丽
编辑：周霓
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