近日，备受关注的两条已批复可研的时速350公里高铁传来新消息，离上半年正式开工越来越近了。
2月19日，针对长赣高铁初设批复事宜，江西省发改委在官网答复：“长赣高铁项目正在加快开展有关工作，初步设计拟于近期批复。”
长赣高铁是我国八纵八横高速铁路网渝厦通道的重要组成部分，全长429.5公里，其中江西段297.6公里，湖南段131.9公里，设计时速350公里。
随着今年上半年重庆至黔江高铁通车，项目也将成为渝厦通道最后未建成段落。
项目早在2017年就已纳入国家“十三五”铁路规划，在2019年通过可研审查，至今已近6年时间，成为“老大难”项目。
至2022年9月可研终获国家发改委批复，原计划2023年开工建设。但在2023年下半年，受长沙城区段环评噪音等问题影响，环评工作暂时中止，重新进行方案优化工作。
至2024年9月，生态环境部、国铁集团、湖南省就长沙段声屏障设置问题达成一致，环评重新上报，11月初终获批复。又由于涉及初步设计概算调整，初设无法同步批复，致使开工又延后数月。
根据最新进展，如3月份初设能批复的话，将能确保在四五月份开工，按工期5年推算，全线有望在2030年上半年建成通车。
建成后，除贯通渝厦高铁通道外，还能盘活长沙铁路枢纽，长沙西、长沙南两大高铁站将实现连通；同时能打通长沙至深圳第二高铁通道和宜常、常益长高铁南下、东出新通路。
届时，革命老区井冈山、莲花、永新、遂川、浏阳等地将结束不通高铁的历史，长沙到赣州的高铁旅行时间将由当前的3.5小时缩短到2小时以内，到海西城市群的福州、厦门等城市也更加便捷，无需再经南昌、上饶。
另据洛阳发布消息，2月21日，呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班第七次会议召开。据悉，经过各方共同努力，项目可研报告已经获批，项目初步设计将于近期获批。
会议要求，要全力推动控制性工程一季度开工，统筹做好文物勘探、管线迁移、工程招标等各项前期工作；要加快推进先行用地报批，多措并举筹措项目资金，为项目建设提供有力保障。
焦洛平高铁可研已于2024年3月获批。由于在初步设计阶段，局部线路有优化调整，项目未按期在2024年底开工建设。初步设计批复后，施工招标工作也将随即展开。
在国家规划中，呼南通道在河南省境内为经郑州并借道郑万高铁。焦洛平高铁建成后，将实现高铁双通道。
同时项目往南预留了经鲁山、南召至南阳新建线路（即呼南通道豫西通道、洛南襄高铁）的延伸条件，将实现呼南、郑万完全分线运行。
新建线路全长229.2公里，设计时速350公里。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，预留伊川西站；同时对洛阳龙门站进行扩建，新建焦洛平车场及南站房、相关联络线。
项目控制性工程为洛阳黄河公铁大桥，采用公上铁下，双线铁路加六车道公路断面形式，或有望在上半年先期开工。