近日，两条“十四五”规划高铁项目可研和初步设计前期工作迎来重大进展，可研和初设方案进一步稳定，都将力争在2025年底前开工建设。
2月19日，杭州市铁路建设管理中心2024年度报告公示显示：“沪乍杭高铁已组织可研审查，预计于2025年开工建设。”
沪乍杭高铁作为国家“十三五”铁路建设项目，纳入规划已有近十年时间但前期工作进展缓慢。
2021年底结转纳入“十四五”开工项目后，于2022年下半年启动勘察设计工作。并在2024年进入快速推进期，下半年通过国铁集团的预可研审查，进入可研和现场初测阶段。
去年11月初，沪乍杭高铁上海段管线综合规划咨询及前期征收成本核实论证项目采购公告发布；今年1月底，浙江段可研阶段及初设阶段相关专题编制服务启动。项目全线进入可研批复前期工作阶段，预计今年内将完成可研批复。
线路东起上海枢纽上海东站，利用沪通铁路二期至四团站，经嘉兴南站衔接通甬高铁、沪杭城际，经桐乡站衔接杭州机场高铁，终至杭州西站与杭温高铁及规划杭临绩高铁连通。
全线运营长度222公里，新建正线长度183公里，其中上海段52公里，浙江段131公里，设计时速350公里。
全线设中间站7座，其中新建奉贤、上海金山、平湖南、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡3座车站。
同步建设沪乍杭货线（经乍浦港）及浦东铁路扩能改造项目，与宁波市规划的杭州湾货运铁路连接，将形成环杭州湾海铁联运货运大通道。
本项目是“八纵八横”高铁主通道沿海通道、沪昆通道的重要支线和联络线，也是继沪杭、沪苏湖之后连接沪杭的第三条高铁客运通道，是东方枢纽上海东站对外连通全国的重要高铁项目。
2月19日，《新建宜昌至常德铁路环境影响评价第一次信息公开》在宜昌市发改委网站公布。标志着项目已进入初步设计批复前置要件中最重要的环评报告编制阶段，离年底开工又进了一步。
根据环评相关规定，建设单位的环评公示一般分为三次。首次公示仅披露相关基础信息，第二、三次公示则会公开报告书全文，线路详细走向和设站方案也将随之公示。
公告显示，项目建设单位湖北段为汉十城际铁路有限责任公司，湖南段为怀邵衡铁路有限责任公司，环评单位为中铁四院。
宜常高铁前期方案研究比选工作历经数年，早在2017年就启动了“西线”经五峰、石门的方案研究。
随着沿江高铁宜昌至涪陵段的方案稳定，2022年底湖北省提出“东线”经松滋方案后，湘鄂两省就线站位方案达成一致，项目建设进入快车道，终于在2024年12月底完成可研批复。
项目是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道益阳以北唯一未开工段落。线路全长234公里，其中新建长阳东站至常德站段长约184km（湖北省86km，湖南省98km）。总投资约325亿元，全线设站7座，计划工期4年。
宜常高铁建设意义重大。建成后将打通宜昌和鄂西地区南下以及湘西、常德地区北上的高铁新通道。
与“十四五”规划的张家界至石门高铁连通后，还能构建武汉至贵阳的高铁新通道；远期，规划荆州至常德高铁引入后，还能形成呼南高铁湖北段的双通道格局，打破武汉至张家界经宜常高铁绕行较远的局面。