川观新闻评论员 邓也
近日，杭州一名闪送骑手李师傅因配送华为平板电脑时外包装破损，但内盒及产品完好无损，却被商家索赔1.5万元的事件引发热议，后经协商降至3000元。平台随即冻结李师傅账户资金并限制接单，最终强制扣除3000元作为赔偿。
就骑手而言，送一单23.98元的提成，却因外包装破损而承担1.5万或3000元的赔偿，也就说在自己不存在摔落、浸水等重大过失情况下，需要对运输风险全责承担，这显然是极其不合理的，因为权利和义务明显不对等。
商家以“影响二次销售”为由高额索赔，但未提供外包装的破损直接导致商品价值贬损1.5万或3000元的依据，未提供因此而影响二次销售的依据，涉嫌索赔过度。说通俗一点，就是有些信口开河、欺负老实人了。
平台就更离谱了，通过算法以低报酬将配送风险完全转嫁给骑手，“收益私有化、风险社会化”，又没有建立商品保价、运输保险等风险共担机制。特别是在未启动独立调查、未提供申诉渠道的情况下，直接冻结骑手账户并强制扣款，已涉嫌违法。
包装膜天价索赔纠纷，不仅暴露了即时配送行业存在的诸多问题，也折射出平台经济下劳动者权益保护的深层矛盾。解决这一问题，不在于苛责某个平台、商家或骑手，而需通过制度创新构建权责对等的机制和规则。
首先必须进一步明确平台与骑手的劳动关系认定标准，平台必须建立与配送费相匹配的赔偿上限，如运费的10倍、20倍，并强制投保物流责任险，与骑手共同分担风险。同时，建立和严格执行审核、保价、定损等全流程机制：商家发货前需证明商品价值，贵重物品强制保价；一旦发生破损，由第三方鉴定机构介入。
总而言之，要让平台承担应有的风险管理责任，让劳动者获得有尊严的工作保障，让商家索赔回归理性协商的途径。唯有如此，才能既保护劳动者利益，又保护行业生态。
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平台霸凌早该整治了！不仅是外卖平台，还有各种网约车平台，都是多头收佣金，出了问题不是解决问题，而是极可能再“欺负”骑手一次。应该有更多限制平台霸凌的规则出来了。
包装破损要赔偿可以理解，但 1.5 万或 3000 元，这价格太离谱了。
平台在这件事上的处理毫无公平可言，骑手权益被严重忽视。
平台没有建立风险共担机制，只知道让骑手承担后果，太不负责任。
商家不能把自己的销售风险转嫁给无辜的骑手，太没道理。
骑手在自己没有重大过失的情况下，不该承受如此高额的赔偿。