11月29日，《青藏铁路格拉段电气化改造项目土地预审技术咨询服务采购项目招标公告》发布，项目正加快可研批复相关前期工作。
据青海省发改委今年7月发布的信息：青藏铁路格拉段电气化工程可研鉴修稿已报国铁集团，相关方案已基本稳定，争取年内获得可研批复。
目前，该项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划和2024年铁路储备开工项目计划，有望在2025年全面开工建设。
青藏铁路格拉段作为沿线地区唯一的对外铁路运输通道，承担着沿线与其他省区市的长途客货交流任务。截至2023年12月31日，青藏铁路进出藏旅客运送量共计295.9万人次，其中进藏旅客153.3万人次，出藏旅客142.6万人次，较2018年超出36.6万人次，创下青藏铁路通车运营17年以来的历史新高。
自2006年全线开通至今，随着行车密度的增加，设备老化带来的线路运能不足、设备隐患频出等矛盾日益突出。
2022年7月，青藏铁路西格段提质改造工程开工；2023年7月，复兴号动车组开始在青藏铁路西格段运行。
随着拉林铁路开通，西藏结束不通动车历史；一旦格拉段电气化改造完成，将真正实现动车入藏。
青藏线格拉段是全世界海拔最高和最长的高原铁路，在建设过程中，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。
格拉段线路全长1136.42km，其中青海境内长度590.55km，西藏境内长度545.79km。沿途经过海拔4000m以上地段960km，连续多年冻土区550km以上，翻越唐古拉山铁路最高点海拔5068m。
项目建设内容包括对青藏铁路格拉段全线进行电气化改造、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组列车停站需求。
计划建设总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.1亿元、青海段76.3亿元。