4月23日，广东省发展改革委发布通知，下达广东省2026年重点建设项目计划，分为重点建设项目计划表和重点建设前期预备项目计划表，其中包括基础设施工程、产业工程、民生保障工程等领域项目。其中铁路方面，重点建设项目共包括46项，清单如下：
包括国铁干线项目、城际轨道交通项目和疏港铁路项目。其中除在建项目外，包括拟建国铁干线项目共3项，分别是广州经清远至永州铁路、湛江至海口高铁、广州至珠海（澳门）高铁鹤洲至横琴段，均计划在年内开工建设。重点建设前期预备项目共包括12项，清单如下：
其中国铁干线项目仅河源至汕尾铁路、春罗铁路改建和罗定至岑溪铁路3项。春罗铁路改建是罗岑铁路的配套项目。罗定至岑溪铁路作为停工烂尾十多年的项目，在广东省重点项目清单中多次在 “新开工” 与 “预备” 间切换，受之于粤桂两省协同推进问题，何时重启建设仍是未知数。意外的是，今年的重点预备项目新建项目仅河源至汕尾铁路“入列”，而备受关注的柳州至广州铁路广东段却未出现在名单之中，这一差异背后，折射出广东铁路建设的战略考量与现实节奏。
河源（龙川）至汕尾铁路是广东完善粤东地区铁路网络布局的关键一步。这条规划中的铁路，早在2016年便纳入了国家《中长期铁路网规划》，2021年纳入广东省“十四五”铁路规划。
今年初汕尾市交通运输三年行动方案（2025-2027年）提出，争取推动河源（龙川）至汕尾铁路（含海丰、陆丰港支线）纳入上级“十五五”规划并加快前期工作。
项目北起河源市龙川县京九铁路，向南经东源县、紫金县、海丰县延伸至汕尾市，是汕尾及沿线地区对外客货交流的重要通道。初步规划正线全长约164公里，设计时速160公里/小时。
目前，粤东地区的铁路网络主要依赖厦深铁路等东西向干线，而南北向的铁路连接极为薄弱。河源南部至汕尾北部之间长期缺乏直接铁路联系，形成“铁路断点”。从区域发展来看，它的建设将填补河源南部至汕尾北部的铁路空白，形成粤东地区北上江西的快速通道。
项目建成后，将串联京九铁路与厦深铁路，形成一条纵贯粤东的南北通道，使赣南、粤北地区可通过铁路直达汕尾港，强化汕尾港集疏运能力，缩短龙川至汕尾行程至1.5小时以内。
与河源至汕尾铁路的“入列”形成对比，已进入可研阶段的柳州至广州铁路广东段此次并未出现在重点预备项目名单中。
主要是由于其前期工作尚未达到相应阶段，同时广东对其需求度较低，在有限的资源下，优先保障省内协调难度低、路网功能更强的项目。
但这也并不意味着柳广铁路广东段被搁置。虽然项目长期以来进展缓慢，但已在今年3月正式启动了可行性研究报告编制工作，预算高达2800万元。随着可研等工作的推进，未来仍有望纳入后续的重点项目计划。
考虑到广东省目前在建和待建铁路项目数量多、投资大，且近两年的重点是广湛、广清永和广珠澳高铁开工。而柳广铁路广东段投资高达319亿元，开工预计仍需数年，或在“十五五”中后期，但也只是时间问题了。
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