4月28日，巴彦乌拉至新邱铁路（简称 “巴新铁路”）接续工程项目总承包中标公示发布，中铁电气化局集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司联合体中标。意味着这条停工多年、被贴上 “烂尾” 标签的铁路，正式迈入复工建设新阶段。
作为国内曾经最长的民营煤运铁路，巴新铁路跨越内蒙古、辽宁两省区，承载着蒙东煤炭外运、区域经济联动的重任。此次复工不仅是破解历史遗留难题的关键一步，更为地方铁路盘活存量、重拾价值提供了范本。
巴新铁路全线走向示意图
巴新铁路全长487.6公里，北起内蒙古锡林郭勒盟巴彦乌拉站，南抵辽宁阜新新邱站，途经9个旗县，是连通蒙东能源基地与东北老工业基地的核心煤运通道，同时也是规划中连通中蒙俄的新欧亚运输走廊重要组成部分。
项目2007年11月正式开工，最初规划总投资58.6亿元，计划2010年建成通车，由民营资本辽宁春成工贸控股并主导建设，一度成为国内民营资本涉足长距离铁路建设的标杆项目。然而，开工后项目很快陷入多重困境，逐步沦为 “烂尾工程”。
巴新铁路未完工工程（据网络）
按规定项目资本金需达总投资30%，但截至2009年，实际到位资本金仅7.8亿元，缺口超12亿元。后续股权融资、银行贷款接连遇阻，2011年铁道部曾计划入股盘活，最终未能达成共识。资金短缺直接导致工程全线停工，工期大幅拖延，叠加建材价格上涨，建设成本持续攀升。
同时受资金、跨区域协调等影响，项目长期断断续续施工。截至目前，全线仍有157公里（大板北至巴彦乌拉）未建成，完成投资约40亿元，远未达到设计能力。
目前已建成路段虽勉强运营，但受限于线路未贯通、运能不足，实际年运量仅200万-500万吨，远低于盈亏平衡点1000万吨。项目同径路已开通赤大白、锦赤等铁路，进一步分流了项目运量，导致项目持续亏损、负债高企。
同时，在路网上，项目仍是“断头路”，要实现项目效益最大化，还需建成巴珠铁路（巴彦乌拉至珠恩嘎达布其）巴彦乌拉至扎布其尔段约73公里。
2026年2月，项目业主巴新铁路有限责任公司股权结构变更，现为正大矿业（辽宁）有限公司全资控股，注册资本26亿元，至此项目建设迎来新的机遇。
此次推进的接续工程项目，核心任务就是完成剩余157公里线路建设、完善既有路段配套设施。
根据公示信息，此次施工招标范围包括已开通运营段330.5km的既有设备补强工程以及剩余通信信号工程、电力工程、房屋工程等；以及未开通运营段157.2km的已实施工程病害整治工程以及剩余路基、桥涵、隧道工程、轨道工程等，计划工期至2027年11月。
巴新铁路未完工路段示意图
接续工程完工后，巴新铁路将实现全线贯通，设计年运输能力可达3500万吨，既能打通蒙东煤炭外运的关键瓶颈，降低区域物流成本，又能串联内蒙古锡林郭勒盟、辽宁阜新等地区的产业资源，带动沿线能源、建材、物流等产业发展，助力东北老工业基地振兴与蒙东地区开发开放。
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