自美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡航运持续受阻，大量商船滞留海峡附近，中东地区的外贸与物流行业几乎陷入停滞。多位华侨从业者向记者反映，成本无限期激增，资金周转压力空前。
海运成本飙升，中小微企业风险自担
在沙特阿拉伯利雅得从事建材贸易的孙珊告诉记者，公司部分货物已被船公司卸载至印度港口，如需转运至利雅得，具体运输日期至今无法确定。更令她头疼的是，约27000美元的转运费用需由她的公司全部承担，这比此前的运输费用增加了约67%。与此同时，原定空运的货物也因航班关停无法按期交付。
孙珊坦言，公司与货代、船运公司签订的合同中，损失赔付条款并未涵盖战争等不可抗力因素，相关风险只能由企业自行承担。目前船运公司普遍持观望态度，货物到港时间难以预估。公司无法按期向甲方交货，项目结算受阻，资金周转已出现困难，只能依靠原有积累勉强维持运营。“后续形势仍不明朗，当地不少中小微企业更是难以为继。”孙珊说。
压港费持续累积，货主被迫“断臂求生”
在阿联酋从事国际工程项目物流的霍书玲介绍，目前公司负责运往伊拉克的货物，海运费用已较和平时期增长约4倍。美以伊冲突初期，部分目的地为伊拉克的船东选择将货物卸载至霍尔木兹海峡外的豪尔费坎港。但由于该港口承载量小，且前期未提供战时免费期，积压的货柜面临持续增长的压港费，而这一费用基本由货主承担。货主能做的，就是尽快决断，减少亏损和更多不确定性。
陆运空运资源吃紧，爆仓现象不断
科威特物流商程木尚介绍，目前无法进入霍尔木兹海峡的商船，多选择将货物卸至迪拜部分港口，再转陆运或空运。受迪拜油价上调影响，物流运输成本增长50%。这笔费用起初由供货商全额承担，但由于油价上涨幅度大、调价速度快，物流商也需分担部分成本。
程木尚表示，目前亟待转运的货物数量庞大，而对接的转运公司承载量有限，已出现爆仓情况。在迪拜开拓并寻找稳定的陆运或空运资源面临较大压力。此外，从中国运往科威特的货物一旦转运，最少会延长3天以上。公司正在和客户一起寻找更优方案，但情况仍不明朗。
转运费用暴涨近三倍，物流企业资金链承压
从事物流清关行业的科威特侨胞王永亮透露，船公司给出的转运方案中，从迪拜陆运至科威特的费用已从每柜2600美元飙升至9500美元。货值较高的货主倾向于支付高额转运费用，以期尽快安全送达；货值较低的货主则仍在观望，但随着决策时间拉长，压仓费用不断累积。无论货柜最终是否继续运输，已产生的高昂费用均需承担。
更棘手的是，物流清关公司需预付相关费用，而货物未到港前货主无法结算，导致物流清关公司资金周转困难。与此同时，受战时物资优先运输及多国领空关闭影响，陆运与空运资源进一步受限，整个物流链条正面临前所未有的挤压。
责编：宋方灿
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