“怎么这座桥还没用就生锈了？”
“是不是停工了哦？”
近期，多位网友反映，在绕城高速上看到成乐高速扩容项目入城段的高架桥尚未建成投用，便已“锈迹斑斑”。
带着网友的疑问
小布来到现场
实地探访
3月26日，小布驾车沿南绕城行驶，远远望去，入城段的高架桥墩果然呈现出一片铁锈般的红褐色。
施工现场，项目建设正如火如荼，只是红褐色的桥墩与周围的环境相比，确实格外显眼。“这些桥梁的颜色像是普通钢材生锈了，实际上是采用了耐候钢技术。”蜀道集团成渝公司成乐公司建设管理部副部长赵晨阳告诉小布，这是一种免涂装耐候钢，表面那层“锈色”，其实是一道“以锈防锈”的致密保护层。
据悉，耐候钢是在普通钢中加入铜、铬、镍等合金元素制成的低合金钢，在自然环境中表面会自行形成稳定氧化保护膜（锈状保护层），耐候性高达普通碳钢的2-8倍，且兼具高强高韧度、良好的塑延性及成型性等优质钢材特性，可有效阻止腐蚀性物质进一步侵蚀，在设计使用年限内无需涂装维护，既延长了桥梁耐久性，又避免了传统油漆涂装带来的环境污染，使桥梁建造变得更加绿色环保。
该项目在成都收费站至第二绕城高速段22.6公里主线中大规模应用耐候钢，总用量超30万吨，是目前全球规模最大的耐候钢桥梁单体应用工程，也是四川省内应用耐候钢里程最长的交通路段。除此之外，成乐扩容项目彭山青龙大桥也应用了耐候钢。
赵晨阳表示，耐候钢的应用不仅实现了源头减碳、全寿命周期降本增效，也进一步推动国产特种钢材性能达到国际领先水平，为交通基建绿色低碳转型提供了可复制、可推广的实践样本。
目前，成乐高速扩容项目已建成通车里程超八成，文山枢纽互通至辜李坝段及乐山城区过境复线段已顺利通车，起点川藏三环立交至二绕枢纽互通段正在加快建设。通车路段已实现成都至乐山通行时间缩短30分钟，日通行量突破10万辆，事故率下降26.29%。
来源 | 四川发布客户端
记者 | 李长浩 许明智
编辑 | 王童
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