川观新闻记者 寇敏芳 林凌 摄影 周宝

“走喽！过桥去！”2026年1月1日，乐山至西昌高速公路马边至昭觉段通车首日，马边彝族自治县苏坝镇峰溪村村民拉虎，一大早就迫不及待地去体验苏坝特大桥边上那条“多出来”的800米人行道。

俯瞰苏坝特大桥人行道。

高速公路大桥边上，为啥还多出了人行道？

马边河穿过苏坝镇，形成深切V型峡谷，两边山坡上村落聚集，峰溪村和胜利社区隔着峡谷相望。拉虎站在自家的院坝里，就能看到表哥家升起的炊烟，但因为没有直路相连，越谷翻山去表哥家至少需要1小时，“简直是看到屋，走得哭。”

有一座连通两边的桥，是村民由来已久的期盼。

2016年，乐西高速设计团队到峰溪村开展苏坝特大桥选线调研，蜀道集团四川省公路规划勘察设计研究院有限公司一分院副院长周海波刚摊开地图，一个小男孩就指着地图怯生生地问：“叔叔，大桥修好了，我就可以到对面去找伙伴玩了吗？”

苏坝特大桥。

不经意流露的童真愿望，刺痛了听者的心。要知道，苏坝特大桥是全封闭的高速公路大桥，不允许行人通行。因此，一个“桥面两侧各向外延伸1.35米，各修一条800米人行道”的设计方案开始酝酿。

然而这额外的设想，在项目投资建设运营方——四川乐西高速公路有限责任公司内部引起了争议。

反对者认为，人行道的工程成本需要660余万元，花这么多钱是否具有经济性。此外，“后续的运营维护会增加很多工作量。”乐西公司副总经理文燕告诉记者，行人一旦上到高速路面，车、人的安全风险都会增加。

支持者则觉得：“修路修桥的初心就是为了便利沿线村民往来。”而且，如果不统筹修建，以后单独修人行桥，费用将远超增加的成本。

共识由此凝聚：修！

施工中的人行道（资料图片）。 刘洋 摄

针对大家担心的安全问题，设计施工方上了硬手段：苏坝特大桥采用“全封闭”方式隔离人行道与行车道，在行车道两侧安装高达1.4米的防撞护栏，护栏之上还有1.42米的防抛网，确保人车绝对分离。同时，为保证行人安全，乐西公司不仅修建梯步连接村庄与桥面，避免非机动车上桥；还增加人手加强巡查巡护，筑牢安全防线。

走完崭新的苏坝特大桥人行道，拉虎仅花了十分钟，他心里十分惬意。这桥这道，不仅承载山区经济腾飞的梦想，更连接起曾经被深谷大山阻隔的亲情与乡谊。自2016年乐西高速设计团队开展苏坝特大桥选线调研，近十年的时光倏忽而过，当年在地图前充满好奇的孩子们已然长大，如今他们的家乡，正沿着这条崭新的彝乡“振兴大道”，打破山川的封锁，融入时代发展的新浪潮。

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