北京日报记者从市交通委和市重大项目办获悉，2025年12月27日（周六）首班车起，地铁17号线中段（工人体育场—十里河）、18号线（马连洼—天通苑东）、6号线南延（潞城—潞阳）等3条（段）城市轨道交通新线将开通试运营，新增运营里程约30公里。届时，北京城市轨道交通运营总里程将达到909公里，标志着首都轨道交通网络规模、服务能力与综合交通承载力迈上新台阶。

地铁18号线回龙观西大街站。本报记者 潘之望摄

此次开通的新线将新增城市北部东西向轨道交通廊道、打通东部南北向通勤大动脉、完善城市副中心交通配套，为回龙观、天通苑、北七家、潘家园、亦庄等大型居住区提供更加便利的公共交通选择。

17号线全线贯通

南北向再添大动脉

地铁17号线是一条贯穿城区南北的大运量轨道交通干线，串联亦庄、CBD、未来科学城、天通苑、北七家等多个居住区与办公区。

此前南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北）已分段开通，此次开通的中段（十里河—工人体育场）全长8.2公里，共设4座车站，其中2座换乘站，东大桥站可换乘6号线，永安里站可换乘1号线，广渠门外站因一体化建设暂缓开通。

该段开通后，17号线实现全线贯通，从南端嘉会湖至北端未来科学城北全程仅需66分钟，将有效分流5号线、10号线客流，缓解东部南北向交通压力，满足市民远距离快速通勤需求，有效服务三里屯、工人体育场等商圈及大型活动场所，助力未来科学城、CBD及亦庄新城站前区的经济社会发展。

运营时间方面，17号线未来科学城北站首班车时间为5:08，末班车时间为22:30；嘉会湖站首班车时间为5:19，末班车时间为22:31。

18号线构建

“回天地区”快速通勤廊道

地铁18号线是城市北部地区东西向骨干线路，此次开通马连洼站至天通苑东站段，途经海淀、昌平两区，全长约19.8公里，共设车站11座，其中换乘站4座，可分别在马连洼站换乘16号线、回龙观东大街站换乘8号线、天通苑站换乘5号线、天通苑东站换乘17号线。

该线路将构建起海淀中关村软件园与昌平回龙观、天通苑居住区的快速通勤廊道，有效缓解“回天地区”至中关村软件园区域的交通压力。

运营时间方面，18号线天通苑东站首班车时间为5:29，末班车时间为22:39；马连洼站首班车时间为5:39，末班车时间为全程22:39，半程23:19。

6号线南延

强化通州区与中心城连接

6号线南延此次开通潞阳站一站一区间，运营里程2.0公里。作为中心城东西向骨干线的延伸，该线路将进一步强化6号线连接通州区与中心城的干线功能，完善城市副中心交通配套，对疏解非首都功能、提升绿色出行品质具有重要意义。

运营时间方面，6号线潞阳站首班车时间为5:29，末班车时间为23:25。

公交线网同步优化

促进公交地铁“两网融合”

为配合地铁新线开通，方便公交地铁顺畅接驳，市交通部门组织公交集团、属地政府、街道等部门提前调研公交接驳需求，自新线开通之日起调整2条、新开1条公交线路，进一步促进公交地铁“两网融合”，提升整体出行效率。具体包括：

调整371路，方便金域华府、融泽嘉园等小区及积水潭医院新龙泽院区乘客接驳地铁18号线；

调整专42路，增加北清路东段地面公交线网覆盖，方便北七家地区名佳花园、名流花园、未来砚园等小区乘客接驳地铁17号线；

新开专205路，方便朗清园社区乘客就近接驳地铁6号线。

至此，三条（段）地铁新线周边接驳公交线路总条数达121条，其中短途接驳线路29条。

公交站点设置方面，以50米公交换乘为标准进行优化，新增或调整马连洼西站、地铁龙泽西站、回龙观西大街、天鑫家园、地铁太平庄站、地铁天通苑东站、地铁潞阳站等公交站位，实现轨道新线站点50米内公交接驳全覆盖。

完善停车配套设施

便利市民接驳换乘

为满足市民接驳换乘需要，在轨道站点周边同步建设了机动车和非机动车停车场。

在6号线南延潞阳站A口建设机动车停车场1处，占地面积1.4万平米，提供停车位364个，设置非机动车停车场3处，可停放非机动车2600辆；

在17号线中段潘家园西站、永安里站、东大桥站，分别设置9处1840平米的非机动车停车场，可供市民停放非机动车1220辆；

在18号线马连洼站、上地软件园站、东北旺站等11个站点共设置非机动车停车场39处，共施划停车区3.2万平米，可停放非机动车19600辆。

在运营服务方面，新线充分体现人文关怀。新线全部配备母婴室、家庭式无障碍卫生间及AED急救设备，站内设有完善的求助招援系统。17号线各站出入口采用大尺寸字母编号，方便老年及视力障碍乘客识别，站台座椅加装暖心坐垫；潘家园西站、永安里站延续使用双面开门直梯，方便轮椅乘客进出；针对上下双层站台、结构较为特殊的潘家园西站，铺设黄蓝双色通长地贴，清晰引导乘客前往上下行站台；针对外籍乘客较多的永安里站，配备了多语种翻译机并优化双语标识。

18号线各站站台门旁均安装了与站台门高度一致的综合信息显示屏，信息屏上方区域实时显示列车的到站时刻及拥挤度信息，帮助乘客更好地规划出行时间并选择合适车厢；列车首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适，新车座椅按照人机工程学优化设计，椅面与椅背呈向上倾斜角度，更加贴合人体曲线，座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间，进一步提升乘坐体验。

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北京日报（ID：Beijing_Daily）记者 孙宏阳【转载请注明来源：北京日报微信公众号】

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