临近年底，车市被两种情绪拉扯：一端是购置税减免政策确定退坡带来的刚性支出增加，另一端则是 “以旧换新”等国补政策获得延续定调，但细则尚存的不确定悬念。

2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，目前车购税税额为10%，新能源汽车减半征税则意味着实际税率为5%，同时免税上限也从3万元降至1.5万元。

消费者在商场选购新能源车型

12月10日至11日举行的中央经济工作会议明确，将优化实施包括消费品以旧换新在内的“两新”政策。这为现行“国补”在2025年底后的延续奠定了基调。

面对确定增加的成本和不确定的补贴细则，市场已经主动“抢跑”。极氪、小米、问界、理想、蔚来、奇瑞等超过20家车企纷纷推出“购置税兜底”政策，承诺为年底前锁单、明年交付的客户补足税差，如奇瑞曾承诺对符合条件的用户全额补贴税额差额，单车补贴上限达1.5万元。

不过，车企积极的“兜底”行动，并未能完全打消行业对四季度市场走势的谨慎预期。今年12月，市场却开局遇冷。根据乘联分会的数据，12月1-7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比下降32%，环比下降8%；同期全国乘用车新能源市场零售量同比下降17%，环比下降10%。

一位终端市场人士观察到，购置税减免、“两新”补贴变化等对购车决策有显著影响，但影响范围并非整体市场，而主要集中在20万元以下的价格敏感区间。

为锁定订单，部分车企在兜底方案中明确，若消费者在11月底前完成锁单，却因车企生产或物流原因导致车辆跨年至2026年开票上牌，车企将承担购置税差额部分，通过减免尾款或发放现金补贴等方式弥补客户额外支出。

这看似打消了消费者的顾虑，实质上改变了他们的购车节奏。这导致消费者倾向于观望，反而抑制了四季度的即时购车需求。

乘联分会公布的数据显示，11月全国乘用车零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。

经销商的体感则更为复杂与微观。“我认为今年四季度的消费高峰还在，尤其是12月，消费者的季节性购车习惯和厂家保价政策仍在起作用。”一位华南地区经销商对记者表示。

对于即将到来的2026年，行业已形成了审慎的共识。瑞银投资银行在12月12日也发出预测：基于5%购置税将按计划征收，报废补贴将部分延续的基准场景，2026年国内乘用车销售增速可能从2025年的8%放缓至2026年的-2%，乘用车批发增速将从2025年11%放缓至2026年的3%。

“我们主要的机构预测，今年汽车市场的增速大约是3%到5%的增幅，而在目前政策逐步退出的背景下，明年实现3%的增长是可以接受的正常水平，我们也没有对明年设定更高的增长预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说。

增长预期的普遍下调，并不意味着市场的终结，而是标志着增长驱动力的转换，未来的机会将更多来自结构性调整和价值深挖。

“如果明年行业整体能达到5%的增速，已经是非常乐观的估计。”一位渠道人士向记者总结道，“未来，所有车企都得完全靠产品本身的功能、性能和价格来说话。压力之下，市场会加速分化。”

新能源免税末班车倒计时！

你会现在上车还是等明年?

欢迎评论区聊聊！

来源：21世纪经济报道

编辑：狄海洲

责任编辑：高明

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】