12月1日起，
“旧国标”电动自行车全面禁售，
“新国标”全面落地实施。
近日，新国标电动车引发网友们吐槽
买菜放哪里？头盔放哪里？孩子放哪里？
相比旧国标车，新国标车虽然车辆更安全了，续航更高了，但由于外观和材质变化较大，其实用性也引发了较多的讨论。
据《北京日报》记者调查发现，目前各品牌门店在售的新国标车款式不多，来咨询的消费者也普遍处于观望状态。
近期，关于新国标电动自行车引发的热议，各方做出了回应。
时速超过25公里会“自动刹车”？
车辆正常行驶时，速度不会超过25公里每小时，但在极端条件下，比如连续下陡坡时，速度可能会超过25公里每小时。此时，车辆会停止动力输出，不是断电，也不会自动刹车。
还能带小孩吗？
在2018版跟2024版两版标准里，对于车座的规定是完全一致的。标准中也考虑了搭载儿童的场景，允许车辆设计一个“后衣架”，也就是大家俗称的后座，后衣架上可以安装儿童的安全座椅。有消费者发现部分新款车型上没有后衣架，有的设计了后边安装儿童座椅的空间，消费者可以根据需求选购。
已购买的旧国标车会被强制淘汰？
消费者已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，换言之就是还可以继续使用。而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。
对此，“新京报评论”在《看到“吐槽”新国标小电驴背后民众真实需求》一文中表达了观点。
应当肯定，新国标是从源头对电动自行车行业长期存在的安全隐患的一次有力规范，具有积极的公共价值。但如何在确保安全的基础上，尽可能保留乃至优化车辆的实用功能，使标准真正更好地服务于消费者，也最大化降低社会对新规的综合适应成本，成为需要各方协同解答的问题。
这不仅考验车企的设计创新能力，能否在限重、限材条件下通过结构优化释放更多空间，也考验标准在执行过程中的灵活性与迭代空间。如政策制定部门或可在后续修订中，更全面地获取不同用户群体的实际使用体验，为合理需求预留技术实现的可能性。同时，监管部门亦可在执行安全底线的前提下，鼓励企业在合规框架内进行多样化、人性化的产品创新。
归根结底，电动自行车首先是服务于大众日常出行的工具，其综合价值应在安全、实用与成本之间取得最大公约数。
新国标的实施是一个标志性的行业规范行动，但只有当车辆既能保障骑行安全，又能妥善满足合理使用需求时，才能最大化地被社会接纳，同时创造更大的市场效益。这需要时间，也有赖于政策制定者、生产企业与消费者之间的持续磨合与积极探索。
来源 杭州日报综合央视新闻、浙江经视、新京报评论
视频 陈思芬 编辑 李俪 审核 蒋波 陈洁
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