新闻两点论 徐也晴
12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》要求，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面禁售。
这本是规范市场、提升道路交通安全的重要举措，然而政策切换之际，市场上却悄然浮现出“零公里二手车”。所谓“零公里二手车”，是指部分商家将未售出的全新旧国标车，通过提前上牌至个人名下，再以“二手车”名义售卖出去，以此规避禁售监管。
这条灰色产业链之所以能运转，看似是“一个愿买一个愿卖”的市场行为，实则是政策更替期，旧标去库存成难题、新标产品市场接纳遇阻等多重压力下，市场自发形成的“对策”。
先是旧国标电动车到底该怎么合理处理。根据媒体公开报道，由于市面上大多是厂家直营门店，未出售的旧款车厂家会以进价回收,所以对店家的影响不大。但这些旧款车回收过后，厂家怎么进行下一步处理？处理成本最终是否会转嫁给消费者？这些还是未知数。而对于其他非直营门店，库存旧车更可能成为沉重的资金负担，驱使其寻求其他“变现”途径。
对消费者而言，购买此类车辆往往意味着要自行承担上路被查扣的风险，以及后续可能面临的安全隐患与售后无保障的难题，各项合法权益难以得到保护。
再是新国标电动车的销售“活路”面临挑战。据报道，旧国标车曾在11月底出现抢购的情况，导致价格更高的新国标车性价比不高，在不是刚需的情况下，消费者并不会主动购买或者置换。因此，从门店角度出发，他们并不敢贸然大规模进货；而从厂商的角度出发，为了保证盈利，便会提高新国标车的售价。以此往复，极有可能进一步抑制人们对于新国标车的消费热情，最终形成恶性循环。
在新规出台之时，“上有政策、下有对策”的博弈难以避免。因此，要让新国标真正落地生根，实现其提升安全、规范行业的初衷，就必须秉持着“再研究研究”“多去一线看看”的态度，全面思考、调研供需两端可能存在的矛盾和真实的诉求，构建起“刚柔并济”的长效治理机制，让新规“叫好又叫座”。
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