文 | 木棉
“智驾”一开，司机就能放手不管？近日，“广东交警”发布了一段处罚司机交通违法行为的视频，令不少人后怕——一男子在高速公路上，打开车辆智能驾驶功能后，居然睡着了！
视频显示，涉事司机开车时双眼紧闭，瘫倒在座椅上。整个“无人驾驶”过程，车辆超速狂飙超过100公里、持续一个多小时！所幸没有造成交通事故。面对交警询问，该司机承认自己当时因为太困打开了智能驾驶。
近年来，不少车企把智能驾驶、自动驾驶功能当做噱头，为吸引眼球夸大智能驾驶功能等现象屡见不鲜。但从事实来看，因智能驾驶带来的问题，甚至交通事故屡见不鲜——
据《法治日报》报道，林女士的车辆在开启“L3级自动驾驶”时未能识别施工路障，险些撞上隔离墩。对于这一问题，商家却推脱该功能只是“辅助驾驶”。
江苏车主吴先生的车在开启NGP（智能导航辅助驾驶）行驶过程中，遇到其他车辆跨道超越，险些酿成事故。对此车企表态，NGP只是智能辅助驾驶，需要时刻关注路况。
就在不久前，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段行驶过程中，遭遇严重交通事故，造成三人死亡。事故发生前，车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h持续行驶，从智驾模式提醒驾驶员接管到车辆发生碰撞仅隔2秒多时间，从驾驶员手动接管到事故发生，更是仅1秒钟……
有消息称，今年清明假期，多地高速公路出现“新”警示标语。安徽、江苏、浙江等地的电子屏轮播“自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身”“车流较大，慎用智驾”等提示，甚至部分路段以路标、路牌形式要求“关闭辅助驾驶”。
按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导；L5为完全无人驾驶。然而媒体调查发现，当前上市的新能源汽车，所拥有的自动驾驶技术最高仅为L2级，依然处于辅助驾驶阶段，远未达到“自动驾驶”的程度。
道路安全无小事！不可否认，“智驾”会是一种趋势。但一些车企为了商业宣传，故意混淆辅助驾驶、自动驾驶的概念，甚至把“解放双手”当卖点，让消费者误以为它可以完全替代人类驾驶，无异于谋财害命！
为此，监管部门要强化监管效能，构建常态化审查机制，对车企宣传内容进行严格审核。对违规夸大宣传的车企，实施高额罚款、责令停产整顿等严厉处罚，大幅提高其违规成本。车企也应恪守商业道德与社会责任，在宣传时如实、详尽地向消费者阐释智能驾驶功能，清晰界定不同智能驾驶等级的功能边界、适用场景及潜在风险，避免使用模糊、误导性词汇。
当然，说到底，车主才是行车安全的第一负责人，在购车、用车时，务必详细了解智能驾驶功能的具体内容、适用范围和局限性，对自己和他人的生命安全负责。如果盲目依赖智能驾驶，把自己完全“交给AI”，那就真不知道明天和意外哪个先来。
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