观察点：成渝中线高铁
构建综合立体交通网，川渝两省市全方位合作、全领域协同，联系更加紧密、发展更显活力。
文/《四川党的建设》全媒体记者 冯雅可
2024年12月12日，成都市龙泉驿区，随着最后一方混凝土完成浇筑，成渝中线高铁全线最长桥——龙泉特大桥首座连续梁顺利完成合龙，标志着成渝中线高铁全线桥梁建设进入攻坚阶段。根据目前的工程进度，这条连接成都与重庆的重要交通干线有望在2027年开通运营。
线走中间，极限拉直，这条全新的通道将刷新成渝的时空距离：292公里、时速350公里，如果一站直达，乘坐成渝中线高铁从成都到重庆仅需 50分钟。
里程最短、速度最快——成渝中线高铁定义着成渝两地的时空极限，印证着双城经济圈互联互通的无限可能。
2024年12月12日，成渝中线高铁全线最长桥——龙泉特大桥首座连续梁完成合龙。供图/长江沿岸铁路公司
顺直高效 加速资源集聚
2024年12月3日上午，成都市民何平乘坐G8613次列车从成都东站前往重庆沙坪坝站，这是他第77次踏上这趟旅程。3年前，因工作调动，何平开启了每周往返成渝的“双城生活”。从最初的每日23对列车，到如今每日开行数量增长至102对，成渝高铁实现公交化运营，运行时间最快62分钟，何平切身感受到了两地交通互联互通的巨大变化。
变化还在持续——巴山蜀水间，一条新通途正在徐徐展现。
摊开地图可以看到，成渝两地间存在3条动车组。其中，北线成遂渝铁路经遂宁、潼南到重庆；南线成渝高铁经资阳、内江至重庆；成渝中线高铁位居其中，自成都站起，经简州新城、乐至、安岳、大足、铜梁、重庆科学城至重庆北站，在成渝间拉出一条“直线”。
谋建成渝中线高铁，川渝早有诉求。早在2017年，《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》将成渝中线高铁纳入重要规划高速铁路。2019年，四川、重庆签订的《成渝轴线区（市）县协同发展联盟2019年重点工作方案》首次提出，川渝两地共同规划研究成渝中线高铁。当年底，成都市经济工作会议提出，力争将成渝中线高铁纳入新时代铁路中长期规划及“十四五”铁路规划。
而成渝地区双城经济圈建设的推进无疑让这条路的“落地”大大提速。
2021年8 月 ，国家发展改革委官网挂出关于成渝中线铁路可行性研究报告的批复文件。同年9月，成渝中线高铁建设全面启动。
作为国家“八纵八横”高铁网中的重要组成部分，成渝中线高铁北接渝万、郑万高铁，串联起京津冀城市群、中原城市群，将加快西部地区与东部和沿海地区协调联动。全线建成后，坐高铁从成都到上海，将从现在的最快12.2小时缩短到7小时。
“尽管已有多条铁路，但随着成渝地区双城经济圈建设的纵深推进，两地群众高品质出行需求更加强烈。成渝中线高铁是选线最顺直、没有限速段、设计标准最高的高速铁路，将进一步缩短川渝两地距离，加速两地与京津冀、中原、长三角等经济发达区域间人流、物流、资金流、信息流的快速流动。”一位长期关注成渝地区发展的专家表示。
便捷畅达 两地情 “一路”牵
作为成渝间最高效的客运直连通道，成渝中线高铁拉近的不仅是成都、重庆“双核”间的距离，更让沿线站点城市进入成渝“1小时交通圈”，越来越多城市在辐射带动下，联系更加紧密、发展更显活力。
2024年12月24日，资阳市安岳县思贤镇道台村，机械轰鸣，钢筋林立，一排排巨型桥墩矗立乡间，成渝中线高铁安岳站建设如火如荼。村民代俊雄站在远处眺望，心潮澎湃，“以后坐高铁到成都只要20分钟，到重庆只要25分钟，太方便了！”代俊雄原本在深圳务工，得知村里规划高铁站后，立即邀约初中同学返乡创业。他们计划投资200多万元，在高铁站点附近开餐馆和民宿，“我们都不外出打工了，踏踏实实在家门口挣钱。”
在安岳县思贤镇党委书记舒绍军看来，成渝中线高铁安岳站在思贤镇设站，“不但带来了便利的出行，更带来了发展的机遇。”舒绍军介绍，乘着高铁建设的春风，思贤镇即将迎来全新布局：改造提升高铁站与安岳县城直连通道；配套建设综合性文化服务阵地；集聚返乡创业资源，打造民宿餐饮业态；持续擦亮“柠檬之乡”金字招牌……
同一天，一位抖音博主发布了“成渝中线高铁预计2027年底前全面通车”的视频，转赞评数量超过上万次。“重庆人在成都上班，这是我的梦中情路”“安岳和乐至的经济要腾飞了”“看来以后能实现成渝两地半小时经济圈”……网友的评论寄托着美好展望。
在成渝中线高铁沱江特大桥施工现场，中铁三局质量总监程建斌同样充满期待：“我们正抢抓施工黄金期，争取保质保量刷新通车的‘进度条’。”自成渝中线高铁开工建设以来，上万名建设者保持大干势头，克服地质复杂、气候多变等困难，以精湛的技术和严谨的态度确保了工程的顺利进行。
全域协同 打造成渝“交通极”
高效便捷、内畅外联的铁路网越织越密，正是川渝两省市携手打造全国交通“极聚力”的共识体现。
近年来，围绕构建铁、公、水、空区域综合立体交通网，川渝两省市全方位合作、全领域协同，动作不断——
川渝间已建铁路6条，建成高速公路16条，还有6条高速在建、2条正在改扩建，普通国道省际接口超过24个。
共建长江上游航运中心有序推进，嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航、首台机组开始发电，四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队实现“通江达海”。
建成投运成都天府国际机场，江北国际机场T3B航站楼及钢结构工程全部完成、第四跑道主体全线贯通，“市内双枢纽协同、成渝四大机场联动”格局已经拉开。
既有“硬联通”，也有“软联通”。
川渝跨省城际公交达到23条，跨省市公交地铁“一卡通”服务模式全面推广，近1亿人口享受实惠。
“公路+航空”“公路+铁路”等综合运输出行方式也不断出新：自贡、泸州、宜宾、达州等地将城市候机楼设到重庆机场，异地候机服务实现行李直挂、安检互认；打通川渝两地联网售票系统平台数据，公路和铁路实行联程运输“一票制”……
从水路到公路，从绿皮火车到高铁；从多年前的十几个小时到现在的“一小时交通圈”，再到未来的“一小时内通勤”，交通路网的不断完善，支撑起成渝双核联动和区域崛起。
巴山蜀水新通途，更多更快更便捷。
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