12月9日，《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务中标候选人公示》发布。中国铁路设计集团有限公司以2.2亿元的投标报价被列为第一中标候选人。

项目施工图审核并批复后即具备正式施工招标条件，中吉乌铁路开工进入倒计时阶段。

根据招标公告：中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）项目，已由中吉乌三国主管部门批准立项，吉尔吉斯共和国交通和通信部批准建设，设计工作已展开。项目业主为中吉乌铁路有限公司，资金来源已落实。招标人为中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司。

项目位于吉尔吉斯共和国东南部的纳伦州、贾拉拉巴德州境内。线路衔接中国境内段起始自中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，随后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸增设贾拉拉巴德南站至边境后结束。

线路全长304.94km，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。

计划投资338.8亿元，建设总工期6年。

至此，中吉乌铁路在吉国境内段的线路走向、轨距和换装站最终确定。

中吉乌铁路采用“准轨+宽轨”分段模式，从我国新疆喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔路段，采用准轨铁路，从马克马尔经贾拉拉巴德到安集延路段，采用宽轨铁路。准轨宽轨换装场设在吉国的马克马尔，吉国将在此打造面向中国-中亚的内陆港。

中吉乌铁路经历了坎坷的发展历程。从1994年提出设想，到1997年中吉乌签署备忘录，再到2022年5月得到普京“谅解”，直至2024年6月中吉乌签署《关于中吉乌铁路项目三国政府间协定》（法律协定），并于9月成立中吉乌铁路公司，这条中国-中亚大通道在延宕了整整27年后，终于被提到了建设日程。

中吉乌铁路计划采用BOT模式（建设-运营-移交），由中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国铁路公司联合成立项目公司实施。

项目总费用预计为80亿美元，其中47亿美元用于吉尔吉斯斯坦部分。根据协议条款，中国将在合资企业中占51%的股份，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各占24.5%。