2016年7月， 国家发改委、交通运输部、原中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》，明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。具体规划方案为：

“八纵”通道：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；

“八横”通道：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

在原规划中，部分通道为复合型通道，由多条径路和分支组成；部分通道利用既有线，并非全部为客专和高铁标准，如青银通道的银川至绥德段、沿江通道的宜昌至利川段等。

随着长江经济带等国家重大战略的实施和国家高铁建设进程的加快，部分高铁新纳入规划，如沿江通道的宜昌至涪陵、成渝中线高铁等；部分通道内项目上新，如沿海通道的潍烟、莱荣高铁等。

2022初印发的国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出：

全面启动高铁主通道缺失段建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。

目前“八纵八横”高铁主通道剩余未建设路段已基本纳入了国家“十四五”铁路发展规划。除绥满通道的齐齐哈尔至海拉尔段为规划研究项目（虚线）外，其余均为规划建设项目（实线）。

近两年，沿江、沿海、京昆、京沪二通道剩余段落陆续开建。据不完全统计，"八纵八横"通道规划总里程约4.6万公里，目前已建成和在建占比约九成，其中5条通道已全面建成，剩余未开工段落总里程约4000公里。

2025年，已确定有合湛、宜涪、长赣、焦洛平，预计还有宜常、湛海、温福等多条高铁开工。

受各种因素影响，在“十四五”期间仍无法开工的目前只剩余以下这6大项目，合计里程约2000公里。

齐海满高铁▼

齐海满高铁全长约650公里，连接我国最大陆路口岸满洲里。是“八纵八横”最北的一横、我国规划的最北高铁，其中齐齐哈尔至海拉尔段已纳入“十四五”研究项目，现已完成方案前期研究。

项目预计设计时速250公里。建成后，哈尔滨至满洲里的铁路运行时间可以由目前最快11.5小时大幅压缩至5.5小时以内。

但由于沿线地广人稀、穿越高寒冻土区，建设成本高、预期客流量少，预计“十五五”期间仍会继续加强前期论证，提上建设议程还为时尚早。

甬台温高铁▼

沿海通道的合湛高铁12月底即将正式开工，温福高铁2025年底前有望开工，至此，全线仅剩余甬台温高铁还未纳入开工计划。

项目全线位于浙江省，全长约300公里，与在建的通苏嘉甬高铁贯通，对打通时速350公里东南沿海通道至关重要。

但从省级层面考虑，其建设时序相对靠后，浙江的重点目前还是省会到各地级市的放射性高铁建设。且杭温高铁通车以后，温州北向至杭州已有金丽温、杭温、杭绍台等多条高铁路径，项目建设紧迫性已不明显。

国家层面来说，国铁集团也曾明确表示需先行实施温福高铁，再适时启动甬台温高铁前期研究。项目也未曾纳入过国铁年度的勘察设计计划，预计开工时机或在“十五五”末期。

包鄂榆高铁▼

包（银）海通道目前也仅余南北两头还未开工。其中包头至鄂尔多斯至榆林段全长约280公里，跨内蒙古、陕西两省区，将是内蒙古首条设计时速350公里的高速铁路。

包头至西安高铁通道全线建成以后，全程约820公里，高铁运行时间将只需约3.5小时左右（目前普速约10小时）。

包（银）海通道西安以北段原计划分4段建设，其规划建设历程也是一波三折。

2019年底西延高铁先期段开工后，陕西为实现“市市通”高铁目标，在当年就完成了延安至榆林高铁的可行性研究，计划和西延高铁同步开工。

2019年7月榆林至鄂尔多斯段、2022年9月包头至鄂尔多斯段相继由国铁集团启动勘察设计招标。

后因国家铁路建设计划调整，延安至榆林段与榆林至鄂尔多斯段合并成了一个项目（即延榆鄂高铁）推进前期工作，并在2022年完成可研前期工作待批复。

但在2023年初，形势又发生了变化。

陕西省内的延榆段再次被安排优先启动建设，跨省的榆鄂段再次暂缓，需要与包鄂段打包成一个项目后重新设计、审查和报批。目前项目仍在等待国铁集团启动预可研和可研审查。

随着今年底集大原高铁的建成通车，内蒙古中部呼包鄂地区的南下高铁通道将打通，呼和浩特也将连通全国高铁网，包鄂榆高铁建设也变得没那么急切了。

太绥高铁▼

青银通道的太原至绥德高铁于2021年底正式列为“十四五”开工项目，同时也是北京经延安至西安高铁通道的共线段落、山西省继雄忻高铁之后第二条时速350公里的高铁项目。

根据初步规划，线路起自太原枢纽阳曲西站，与大西、雄忻高铁衔接，经山西省吕梁市跨越黄河，接入在建延榆高铁绥德西站，全长约270公里。拟同步建设太原枢纽客运西环线和新太原西站。

该项目大部分里程位于吕梁市境内，建成后山西将实现“市市通”高铁；北京至延安也将实现4小时内高铁通达。

项目于2022年底启动勘察设计工作，目前可行性研究工作基本完成。原计划今年内完成预可研和可研评审，但目前还没有进一步的消息。按照前期工作进度，“十四五”开工已基本没有可能性了。

阜黄高铁▼

阜阳至黄冈高铁属于京港（台）通道西线的组成部分，同时与南信合高铁一道，构成了大别山革命老区纵向和横向高铁通道。

项目预可研早在2021年左右就已完成并上报，目前仍处于待审查状态已经3年多时间。虽已纳入国家今年的储备开工项目，但目前仍没有进一步的推进进展。

根据预可研方案，线路全长约300公里，基本沿京九铁路走向，连接安徽阜阳、河南信阳、湖北黄冈三省三市10余个县市，衔接商合杭、南信合、合武、黄黄等多条高铁干线。

线路走向方面，河南段固始县争取的固始西近城设站方案，仍有待预可研审查进一步明确；武汉也有意争取建设联络线接入武汉直通线东延项目武汉新城站。

由于项目处于三省交界边缘地带，且沿线无一地级市，在各省优先打造以省会为中心的“米”字型高铁网的大背景下，项目在各省的建设时序相对靠后，建设紧迫性不强，仍需国家来推动建设。

益娄高铁▼

益阳至娄底高铁也是呼南通道仅剩的三个未开工段落之一。全长约100公里，设计时速350公里，也是建设规模最小的一个项目。