川观新闻记者 王若晔 吴聃

今年是低空经济元年，作为低空经济发展的两个关键因子，空域管理和应用场景备受关注。

“2023年，无人机数量是运输航空的600多倍，飞行架次是运输航空的50倍。”12月3日，在成都举行的2024天府数字经济大会上，中国民航局第二研究所所长刘卫东说出的一组数据，吸引了大家注意。

刘卫东

具体来看，2023年，无人机（无人驾驶航空器）数量达到282万架，飞行2.5亿架次，日均飞行3.34万小时，平均每架次飞行时间只有5分钟。可以看出，无人机飞行呈现量大、飞行架次多、平均飞行时间短等特点。

当运输航空、通用航空、无人机在同一空域内融合运行，如何兼顾不同低空用户的用空需求？空中之路如何保畅？“要用数字化、网络化、信息化、自动化的方法来对低空进行管理和服务。”

以空域管理精细化管理为例，刘卫东团队探索3+N维城市无人机空域分类的划设方法，也就是将建筑环境、人口密度、微气象环境、噪声环境等数据全部融合到三维物理空间里面，形成3+N维的空域属性来定义低空空域，以此进行空域精细化管理。

今年6月20日，成都市低空交通管理服务平台在天府新区上线。当天试飞了两条低空载人出行航线：洛带通用机场→中国欧洲中心→青城山→洛带通用机场和洛带通用机场→天府机场→双流机场→洛带通用机场，实现双机场场内运输飞行和通航飞行同时运行。

“这就是实现了空域的精细化管理。”刘卫东说，目前，成都低空试飞空域占成都市空域总面积的18.8%，通过3+N维科学分析后，有望把空域的使用率提高到50%以上，解决空域资源不足的问题。

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