据中铁设计集团消息，10月31日至11月1日，厦深铁路广东公司组织进行了新建合浦至湛江铁路（广东段）施工图审核项目现场踏勘，国铁集团工管中心领导对本项目的典型工点进行检查。项目设计总体及线路、地质、路基、桥梁、站场等专业负责人参与了本次踏勘。
这标志着规划了十余年的合湛高铁（广东段）已通过施工图审查，离正式开工只差施工图批复这一关键步骤。项目将在年底前启动施工招标程序，并在2025年初进入全面建设阶段。
新建合浦至湛江铁路为时速350公里高速铁路，位于北部湾腹地，本项目是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海和沿海通道350km/h 通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分，是国家重要的区际性客运专线铁路。
线路自既有邕北线合浦站侧向引出，经北海、山口、廉江、遂溪至湛江西站对侧设合湛场。与拟建湛海高铁、在建广湛高铁实现互联互通。
工程新建正线长度139.325km（其中广西段62.923km、广东段76.402km），新建北海北（越行站）、白沙镇、廉江南、遂溪南站共4座车站。配套建设湛江西至湛江北联络线，共计18.822单线公里。
项目总投资约275.2亿元，计划总工期为4年。
合湛铁路2008年纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》、2012年纳入国家“十二五”铁路规划。迄今为止，共研究了200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h客运专线等不同技术标准的方案。
2011年2月，国家发展改革委批复了新建合浦至湛江铁路项目建议书。
2015年4月，国家发改委批复了合湛铁路200km/h客货共线标准的可行性研究报告。
2015年9月，广西壮族自治区经与广东省协商后，致函中国铁路总公司，提出：考虑合湛铁路是我国跨区域高速铁路骨架网的组成部分，建议设计标准调整为时速250公里的客运专线。
2016年1月15日，原铁总鉴定中心对调整可研进行了审查。2017年5月底，国家发改委组织专家组对合湛线调整可研进行了评审（调整250km/h可研未批复）。
随着经济社会发展和国家高铁建设提速，考虑到与周边路网的匹配，广西、广东两省区商国铁集团，将合湛铁路提速为350km/h高速铁路。
2019年5月，国铁集团鉴定中心对合湛铁路350km/h客运专线调整可行性研究报告进行了审查。
2023年5月，国家发改委正式批复合湛铁路（350km/h高速铁路）调整可行性报告，项目建设由此进入快车道。
但在环评阶段，因途经众多环境敏感区域，如雷州青年运河、牛尾岭水库等饮用水源保护区，全国重点文物保护单位合浦汉墓群及铁山港东岸红树林重要湿地等，协调难度极大，导致项目未能如期在2023年开工建设。
今年5月，项目调整后环评报告重新公示；7月上报生态环境部审批，10月30日正式获得生态环境部批复，项目开工的最后一个环节终于打通。