综合消息：10月30日，北沿江高铁沪宁段全线首段CRTSⅢ型板式无砟轨道开始施工，为后续大面积无砟轨道施工奠定了坚实的基础。
据工程技术部负责人介绍，中铁上海局承建的北沿江高铁站前Ⅵ标正线长度46.59公里，本次施工的CRTSⅢ型板式无砟轨道区间全长2224米。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层和底座板等部分组成,其施工精度要求精确至微毫米,接近“零误差”，是后续铺轨施工技术准备工作的关键一环。
为保证施工的高精度、高质量和高效率，施工单位投入北斗系统桥面放样机器人、智能型粗铺及精调多功能台车、自行式灌板台车等无砟轨道智能工装设备，实现了高精高效智能建造，为后续无砟轨道施工提供了全面系统的技术参考。
10月23日，随着最后一方混凝土浇筑入模，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段南京枢纽站前2标葛塘制梁场首孔箱梁顺利完成浇筑，这是该线路南京枢纽段完成浇筑的首孔箱梁，标志着南京枢纽段工程建设取得重要进展，也为下一步施工奠定了基础。
10月18日凌晨1时30分，在南通市启东市境内宁启铁路K341+300米处建设现场，由中铁上海工程局承建的北沿江高铁江苏段首座转体连续梁启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁完成转体，标志着启东特大桥往崇明方向架梁、铺轨通道正式打通，工程建设取得阶段性进展。
启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁采用（2*72）米单T构悬臂法浇筑，在272号-273号墩之间跨越既有宁启铁路；
全长145.5米，重约9000吨，转动角度为顺时针转动55度，最远端转动距离达69.23米；转体后梁体与宁启铁路成124度夹角，转体精度达到3毫米。
据悉，北沿江高铁沪宁段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。
该项目（计划2027年）建成后，将填补江苏长江北岸地区的高铁空白，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。