2022年7月，省政府办公厅印发《四川省加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设规划》（下称《规划》），提出到2025年，成渝地区双城经济圈综合立体交通网络建设取得重大突破，轨道上的双城经济圈初步建成，对外运输通道、城际交通快速网、都市圈通勤网基本形成。川观智库数据团队整理两年来成渝地区轨道交通建设相关规划文件，以数据可视化形式再窥成渝交通新变化。对比川观智库数据团队在2020年7月发布《动图|成渝1小时交通圈可达哪些城市》数据发现，成渝城市群的轨道“相融”呈现覆盖城市增多、多条成渝干线建设并进等特点。
变化一：成渝1小时和1.5小时交通圈“扩容”
相较2020年中国铁路12306数据，以成都为出发点，1小时所能到达的城市增加4个，分别是永川、自贡、大足、雅安；以重庆为出发点，1小时能到达的城市增加3个，分别是綦江、梁平、资阳。
《规划》指出，2025年要基本形成成都都市圈1小时通勤圈，实现成都重庆“双核”与成渝地区区域中心城市、主要节点城市1.5小时通达。采集中国铁路12306数据发现，目前以成都、重庆为出发点1.5小时能到达的区域中心城市、主要节点城市共计28个。从成都出发的高铁、动车1.5小时可到达绵阳、德阳、乐山等市州，永川、荣昌等区县。以重庆中心城区为起点的高铁、动车1.5小时可到达万州、长寿、涪陵等区县，资阳市、遂宁市、广安市等市州。南充、遂宁、广安、资阳、内江、潼南、大足、璧山、永川、荣昌10城是成渝“90分钟朋友圈”的交集。
变化二：成渝中线高铁、渝昆高铁、西渝高铁加入川渝区域对外开放“群聊”
高速铁路方面，《规划》提出要加快建设成自宜高铁、渝昆高铁、成达万高铁，开工建设成渝中线高铁、西渝高铁安康至重庆段。
力争开工的成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈城市群与长三角州城市群实现资源优势互补的重要通道。该线路建成后，在直达情况下，成都至重庆铁路旅行时间将缩短至45分钟左右。
普速铁路方面将加快建设成兰铁路、川藏铁路、隆黄铁路。力争开工建设川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段、成渝铁路扩能改造工程。规划建设珙叙铁路、成达万高铁扩能改造工程。规划研究广涪柳铁路、内昆铁路扩能改造工程。
新增规划建设的珙县至叙永铁路自宜珙铁路引出，经宜宾珙县、长宁、江安、兴文至泸州叙永，接入隆黄铁路，是四川省响应《西部陆海新通道总体规划》提出的南向重要货运通道。7月16日，成兰铁路成川段第一组500米长钢轨落地，成兰铁路正式进入最后攻坚阶段，预计2023年开通。
变化三：城际市郊铁路新布局，成渝“小伙伴”联系更紧密
《规划》建设绵阳经遂宁至内江铁路，新增成都外环铁路（成都都市圈环线铁路）、重庆至遂宁铁路两条城际铁路。成都外环铁路串联成都、德阳、眉山、资阳等4个市、19个（市）县，提高成都都市圈交通便捷度与通达度，支撑成德眉资同城化发展。
在市域(郊)铁路方面，加快建设成都至资阳市域(郊)铁路(轨道交通资阳线)，开工建设成都至德阳、成都至眉山、龙泉至天府机场市域(郊)铁路，改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂线等市域(郊)铁路。在宝成铁路基础上新建青白江至金堂段，建成后，成都至金堂站站停运行时间约51分钟、一站直达运行时间约36分钟。
重庆则利用已有的成渝铁路、渝贵铁路打造重庆都市圈，规划建设重庆中心城区至永川、南川、万盛、璧山至大足等重庆都市圈市域（郊）铁路，联动重庆中心城区与渝西地区，促进融合发展，实现重庆与璧山、江津、长寿、南川同城化。
西南交通大学交通运输与物流学院教授、博士生导师彭其渊总结了成渝铁路交通的三个发展特点：一是以成都、重庆为出发点1.5小时能到达的区域中心城市、主要节点城市大幅增加，成渝双城轨道交通线网规模和结构显著改善。二是区域内干线铁路通道的增加，将大大改善区域铁路网运输能力和服务质量，特别是成渝中线高铁、渝宜高铁（渝昆高铁）、成南达万高铁等高铁的规划建设，不仅将成渝区域铁路网与国家高铁网更加紧密地融为一体，还使得区域对外的铁路大通道在运输速度和运输能力上迈上更高台阶。一个运输速度高、运输能力大、网络结构合理、网络服务安全可靠的铁路网络将为川渝经济的发展提供强大动力。三是双城经济圈内城际铁路，市域市郊铁路及城市轨道交通的融合发展，将为区域内的居民出行和商品流通提供一个服务高效便捷的以轨道交通为主体的综合立体交通网络，轨道上的双城经济圈特征更加凸显。
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