川观新闻记者 徐登林 文/图 视频
“轰隆隆”“咣咣”，伴随着刺耳声音，一辆大货车迅速从雀儿山隧道西口驶出，风卷起一张白色纸片。7月20日下午，在川藏公路北线国道317值班的甘孜州公路管理局德格分局养路工人程建华盯着来车方向，迅速跑过去将纸片捡起。
雀儿山隧道东口。
程建华从18岁就成为一名养路工人，到今年已有35年工龄，30多年来，他一直坚守在国道317雀儿山路段，见证着川藏公路巨大变化。
虽然时令已入伏，但眼前的雀儿山山峰依然可见少量白雪，冬季可以想见其如何地冰天雪地。雀儿山主峰海拔6168米，每年长达8个月被积雪覆盖，山高路险，高寒缺氧。
7月雀儿山山峰含雪。
据重庆交通大学教授张勃等著《川藏公路的历史探究与时代价值》记载，按照“一面进军，一面修路”的要求，1950年3月，十八军在乐山召开了进军西藏誓师大会，1954年12月，川藏公路正式通车。
解放军筑路部队在修建川藏公路雀儿山段时，喊出了“住的是5000米高度，睡的是斜坡30度，气温是零下30度，开水是沸点70度，将士们的筑路热情却到了100度！”的口号，战胜了“飞鸟也难上山顶”的雀儿山，牺牲在雀儿山上的筑路英雄张福林烈士，成为了川藏公路上闻名全国的“铺路石”。
川藏公路十八军红色教育基地代表性建筑。
“十八军战士用鲜血和生命建成雀儿山公路，我有责任守护好这段路。”程建华告诉记者，他18岁就进了甘孜州公路管理局德格分局雀儿山五道班，本来工作是养护公路，但他和同事常常要给翻山遇险的汽车垫石、换胎，给司机送开水、送食物等。
长期坚守高原，今年53岁的程建华早就患上了高原常见的心脑血管疾病。好在2017年9月，国道317雀儿山隧道建成通车，他的工作场所才从海拔5000多米的山上公路，搬到海拔4300多米的隧道路段，现在属于甘孜州公路管理局德格分局马尼干戈70道班。“生活条件、工作条件都大大改善了。”
程建华对雀儿山心有余悸。
雀儿山隧道建成通车，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不复返，过往车辆只需10分钟就可穿过雀儿山，不再绕行2小时山路。过往车辆可节约里程近20公里，绕避3处长达4.7公里雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量冻土、滑坡、雪害等路段。
雀儿山隧道通车后，进一步打通了川藏交通大动脉，节约过往车辆运输成本，带动涉藏州县经济社会发展。
“虽然身体不好，但我仍然要坚持站好最后一班岗。”程建华表示，除了做好本职工作，现在雀儿山隧道两头正在建设川藏公路十八军红色教育基地，基地建成后，他要把自己亲历的川藏公路巨大变化讲给更多游客听。
“川藏公路十八军红色教育基地项目分三大区域：西隧道口主建筑群区、西隧道口景观区、东隧道口观景区。”德格县交通运输局副局长高杨兵介绍，该基地是川藏公路第一个以十八军为主题的爱国主义教育基地。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
