川观新闻记者 文露敏 摄影 李强
持续优化调整生产节奏，全力保障捷达M6订单交付，计划年底前实现双班生产，新车型单日产能有望突破1000台。未来计划陆续推出4款新能源车型，满足不同消费者的需求。
11月6日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司（以下简称“捷达汽车科技”）总装车间生产线机器轰鸣。和往常各车型混线生产不同，这一天，这里下线的车型只有一款——捷达M6。
这款捷达纯电动车，上市刚满2周，订单量已突破1.7万辆。据中国汽车工业协会数据，2026年7月份，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。新能源汽车新车上新节奏持续加快，这家车企在激烈的市场竞争中撕开一道口子。
“交付才是消费者真正检验我们的第一步。”捷达汽车科技董事、总经理高解放很果决：在条件允许的情况下，排空产线，全力生产捷达M6，把车按时、按标准交到用户手中。
保交付
在车间奏起交响曲
在总装车间底盘结合工位，分装完成的动力总成在流水线上来了个90度转弯，与较高处的车身“碰头”，一上一下，一次结合，严丝合缝。
再往生产线前端走，在仪表装配工位，分装完成的仪表总成通过仪表机械手推送进驾驶室，4名工人随车身边前进边装配，从左至右，丝滑平移，默契满分。
无论是“上下合体”，还是“左右开弓”，捷达汽车科技的生产线就像一支训练有素的乐队，在车间奏起“交响曲”，节拍稳、效率高。
“生产抓紧一些，用户等待的时间就短一些。”高解放说得实在。
今年的“四川造”新能源赛道很热闹：8月，奕境X9开启预售；9月，领克20正式上市……10月22日，捷达M6在成都正式上市，19小时锁单破万。
即将下线的捷达M6。
提升产能迫在眉睫——落在生产线上，这不是轻飘飘的一句话。“对原有生产体系的重新调整，意味着要投入更多资源。”高解放解释。
但17000份订单，背后是17000名车主。“订单数字不只是成绩，更是一份责任。”高解放表示，当前，捷达仍在优化调整生产节奏，计划年底前实现双班生产，捷达M6单日产能有望突破1000台。
捷达汽车科技总装车间，捷达M6正在加紧生产。
保品质
让产品经得住“千锤百炼”
在总装车间，底盘结合工位是最核心的工位之一。在德语里，这个工位被称为“Hochzeit”，意为“婚礼”。只不过，在这里紧密结合的“新郎”“新娘”，分别是车身和底盘系统。
追求效率的同时，捷达汽车科技并没有放弃“精雕细琢”。该工序采用国内最先进的整体式结合工艺，保证车辆的整车安全性。
“这4个自动拧紧站，负责拧紧28个底盘螺栓。”高解放介绍，和整车其余一千多个拧紧点位一样，每颗螺栓都要对照标准“上车”。
螺栓拧太松，会容易松动；拧太紧，会破坏连接，造成损伤。捷达汽车科技的工程师通过1万次以上的试验检测，形成了一整套科学标准。同时，每颗螺栓的拧紧力矩数据都会保存15年，用于后期质量管理和追溯。
捷达汽车科技总装车间，4组3D相机专门对电池表面进行异物视觉识别。
而底盘上的电池，在“婚礼”前也做了一整套“婚前体检”。在电池车间，电检、气密测试对电池“千锤百炼”；进了总装车间，4组3D相机专门对电池表面进行异物视觉识别，检测精度达到1毫米，一张纸屑都不会放过。
“对于电车而言，电池安全是‘入场券’，这不是一句宣传语，而是要落到生产过程的每一个环节。”高解放表示，历经两冬两夏整车耐久验证、三年精工打磨的捷达M6，不能只看订单，还要看能不能把每一辆车做好。
捷达汽车科技所在的四川，也正在新能源汽车赛道上“精耕细作”。省经济和信息化厅汽车与轨道交通装备处相关负责人介绍，今年以来，四川大力推动新能源汽车及动力电池产业链协同发展，通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，带动产业建圈强链高质量发展。今年前三季度，四川新能源汽车产量同比增长44.9%。
企业借“风”而上。除了持续提升产能，未来，捷达汽车科技还计划陆续推出4款新能源车型，满足不同消费者的需求。
“从深耕燃油车到转向新能源，今天的捷达已经不一样了。”高解放话锋一转，“但我们对品质的认真，对消费者的尊重，把每一件事情踏实做好的态度，一直不变。”
记者观察
拿到新能源汽车“大结果”，要做长期主义者
看到捷达M6“爆单”，很多关心四川汽车产业的人应该都会长舒一口气：这款土生土长的“四川造”新能源汽车，有望成为传统汽车重镇“竞速”的新动能。
毕竟，很长时间里，四川汽车产业都被诟病“电动化慢一拍”。缺乏车企总部和本土品牌的顽疾，让“竞速”稍显吃力，身位有些落后。
今年1月14日，捷达汽车科技正式在成都启航，四川也有了首家“研产供销”全价值链运营的本土汽车企业。但拥有了面向市场的研发与快速决策权后，品牌“来电”的第一仗成绩如何，没人敢打包票。
这份不确定性，来自赛道的竞争态势：百舸争流，新车型一个接着一个。
捷达如何从中分得一杯羹？我在捷达汽车科技注意到了两个细节。
一是捷达M6的定价。捷达之所以被称为“国民神车”，胜在皮实耐造、价格亲民。“来电”后，捷达M6定价为7.98万—9.98万元，在有限的预算内，同样提供了尽可能大的空间，更聪明、更人性的智驾体验。
为谁造车、为什么造车，捷达汽车科技的账算得很清楚——深耕细分市场，在喜爱自身产品的客户群中稳住基本盘。
另一个细节，则是经过上万次试验科学标定拧紧数据的一颗螺栓，每一辆车的拧紧数据都会留存15年。
本质上说，新能源汽车的比拼，从来不是短期的竞速，而是马拉松式的长跑。在激烈的竞争中仍然脚踏实地打磨每一道工序，不断提高产品质量和服务水平，才是车企最可贵的定力。
捷达能否跨越“新车效应死亡谷”，仍然需要时间去证明。无论如何，最终拿到“大结果”的，一定是坚定的长期主义者。
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