封面新闻记者 李雨心 杨博
时光回到1942年，日军切断运输援华物资的主要通道——滇缅公路。中美被迫共同开辟空中运输航线，即著名的“驼峰航线”。
这条航线途经高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林。强气流、低气压、冰雹、霜冻等恶劣自然条件，使得飞机在飞行中时刻面临坠毁和撞山的危险，因而又被称为“死亡航线”。
八十多年过去，这段故事如今被珍藏在四川建川博物馆“飞虎奇兵馆”中。这是专门为二战时期援华抗日美军修建的纪念馆，收藏了大量美军抗战时期的文物。
樊建川说，20余年来，建川博物馆始终致力于组织力量，去往冰川上找寻当时的飞机残骸。此前有过多次经验，这次搜寻过程仍然异常艰辛，搜寻队三次挺进高海拔地区，才找寻到了这批骸骨。
樊建川接受采访
“我们此次搜寻区域，是在海拔5000多米的冰川上。这里不仅是无人区，且气候变幻无常，很多地方甚至是没有道路的。”樊建川说，进入冰川之前，博物馆提前搜寻资料，了解何时何地曾有过坠毁的飞机，更组织了小分队前往冰川确认飞机痕迹，最后才组织当地力量集结成搜寻队，登上5000多米雪山，找寻飞机残骸和飞行员遗骸。
作为搜寻队的一员，次仁曲扎曾前后三次去往冰川上找寻。第一次去时，遇上了断桥和山体滑坡，不得已半道折回；第二次去时，边走边搭桥，找到了飞机的残骸；直至第三次踏上冰川，终于才找到了美军援华抗日飞行员遗骸。
“整个过程很辛苦，几乎可以说是没桥没路，我们只有自己搭桥过索道。冰川上也的确不好找，都是用手刨、挖冰川。”过索道的场景，次仁曲扎还记忆犹新，因为脚下就是湍急的冰河，一不小心就会陷入险境。“我还记得，有次走过河边的时候，我的队友稍不注意脚就踩到河里面去了，幸好后面的伙伴及时把他拉回来。”最终，整个搜寻队在雪山上待了将近2天，才找到了这一批遗骸。
次仁曲扎在高原找寻遗骸 图据建川博物馆
但一切的艰辛，都在找到遗骸的那一刻变成了感动。次仁曲扎说道，在看到遗骸的那一瞬间，感受过后他也体会到了当时的惨烈。“我们当时找到遗骨已经很小一块，回想起飞行员在这个地方的惨烈牺牲，会感到很心痛。”
其实，对于次仁曲扎来说，冰川上的搜寻之旅并不是首次。早在11年前，当时作为建川博物馆的安防队长的他，就参与了博物馆发起的“铭记·致敬——探寻驼峰英雄轨迹”公益活动，成为了搜寻队的一员，在西藏林芝寻找到美军运输机遗骸。当年，搜寻队在寻找到飞机遗骸的同时，也发现了疑似美军飞行员的28块遗骨，此外还找到了一只美军皮靴，皮靴里还有一只人脚。
搜寻队在高原找寻遗骸 图据建川博物馆
2015年10月22日，在成都建川博物馆聚落的飞虎奇兵馆前，樊建川将在西藏林芝地区冰川找到的“驼峰航线”美军骸骨郑重地移交给了美方。
如今，时隔11年后，同样在建川博物馆，又有一批美军援华抗日飞行员遗骸即将回到故里。时至今日，英雄们的悲壮故事被一代代人传诵，驼峰航线的故事正在让越来越多的人去了解和铭记那段充满硝烟的历史。
“无论找寻的过程多么艰苦，都是值得的。想当年，这些年轻的美国军人不远万里来华参加飞虎队、执行‘驼峰航线’任务，牺牲在了雪域高原上。我们找到这些骸骨，让这些英雄回到故里，美国人民的无私援助与深情厚谊，我们中国人不会忘记，也希望中美友谊一直持续。”
搜寻队在高原找寻遗骸 图据建川博物馆
采访中，樊建川告诉记者，这些年建川博物馆迎来了很多美国大学生游客，且不断有美国民众慕名而来，这段历史已成中美两国民间交流的重要桥梁。
1942年日军占领缅甸，切断了中国的最后一条对外联系的国际通道，为保障战略物资的运输，由中美双方共同开辟的多条从印度阿萨姆邦到中国昆明的空中战略通道，在中美联手抗击法西斯的史册中留下了浓墨重彩的一笔。
这条空中战略通道就是著名的“驼峰航线”。该航线地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米。飞行员需要飞越地形复杂，气候多变的喜马拉雅山脉和横断山脉，一座座高山峻岭犹如骆驼之峰，因此这些航线得名驼峰航线。
当时美军主力机型在满载情况下的最大飞行高度也不过是6000米，飞越驼峰，对于飞行员而言是近乎自杀式的航程。他们要面对崇山峻岭，急流峡谷，强劲的升降气流和高空风，以及每年长达5个多月的雨雾季节，加之受当时飞机性能所限，几乎毫无通讯气象，导航保障。飞行员既要操纵飞机，又要时刻警惕日本战斗机的攻击，这条航线因而成为当时世界上飞行难度最大、牺牲最惨重的航线之一，平均每两天就会有一架飞机坠毁。
据不完全统计，在长达三年多的艰苦飞行中，中美航空队员并肩作战，总飞行时间共计约150万小时，运输战略物资65万吨。美军共损失飞机468架，中国航空公司的100架运输机先后损失达46架，中美飞行员共牺牲1000多人。
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