川观新闻宜宾观察 张梦露
“现在动力电池更多还是产品出海、制造出海，如何把海外产业场景摸透、制造信息摸透，更好地‘走出去’，是下一步需要思考的问题。”9月4日，主题为“动力电池产业全球化布局与融合发展”的2026世界动力电池大会国际专题会议上，孚能科技研发副总裁姜蔚然的一番观察，获得不少嘉宾认同。
当前，全球能源格局与消费模式正经历深刻变革，汽车电动化浪潮奔涌向前。动力电池作为关键核心部件，经过多年发展，已成为“中国制造”的一张闪亮名片。数据佐证了这一点：今年上半年，我国动力和储能电池出口181.3GWh，同比增长42.5%。
成绩亮眼，挑战也不少。
国家制造强国建设战略咨询委员会副主任苏波在会上坦言，动力电池产业全球化并非坦途：前沿技术充分产业化仍需时日，资源布局与供应链运行存在不确定性；国际环境方面，贸易壁垒与环保法规的差异让合规压力持续攀升；再看国内，同质化竞争突出，全球化发展布局仍处于探索阶段。
如何加速“出海”，推动动力电池产业高质量可持续全球化发展？会上，来自国内外企业、研究机构的代表们聊出不少“干货”。
技术上要“闯关”。宝马中国区研发动力总成、高压电池与充电副总裁饶洸介绍，宝马率先实现大规模圆柱电芯量产，全新第六代电驱技术让圆柱电芯能量密度较前代提高20%，续航里程提升30%，能大幅缓解里程焦虑。同时材料中可再生资源占比达20%，提高了资源利用率。这既是对标，也是“鞭策”。
姜蔚然则提出，可以用AI与数据驱动技术优化电池研发周期与寿命，将专家经验转化为数据知识库，用软件和服务能力为硬件赋能，提升产品一致性，实现从“卖产品”转向提供“解决方案”与“生产系统”，在他看来，这才是价值链向上走的路子。
松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟分享了松下的“棋局”：以车载电池为基础，抓住AI数据中心浪潮，将储能系统打造为新核心支柱产业，同时搭建跨区域全球化产能网络，以此适配多元海外市场的需求。
“抱团”也是高频词。会上，有声音提出，电池、材料、装备、整车、维修企业应“抱团出海”，构建全链条责任产业生态，实现从“产品出海”向“产业体系出海”的转变。赢创大中华区域发展副总裁顾忠民建议，从技术创新、全球保护、低碳转型三个方面打造有韧性的全球供应链，重点布局研发固态电解质、高压零部件轻量化材料等方向，以产业链抱团协作夯实出海根基。
“竞争驱动创新，应通过合作降低转型成本。”大韩民国驻成都总领事馆总领事Uhm Won Jae认为，在机器人、电动船舶、电动航空、AI数据中心等新兴领域的协同合作都值得拓展，应基于健康竞争和共享增长的理念，共同塑造未来行业标准。
“合规”则被SK On China总裁李晓云视为“生命线”，他强调必须研究透欧美市场的法律法规，做好电池全生命周期溯源管理。加泰罗尼亚能源研究所所长Jordi Puigcorbe也指出，电池是战略性资产，产品出海应重视原材料溯源和资源闭环管理，这离不开产业链各方协同落实合规要求。
苏波建议，接下来应全面建立海外合规体系，完善数据溯源，建立动力电池产业全生命周期管理体系。在扩大开放合作的同时，严守核心技术和知识产权底线。
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