川观新闻记者 肖莹佩 川观新闻成都观察 邹嘉语
“海外客户最关心什么？”“传统汽配门店怎么线上转型？”“整车出海售后怎么跟上？”……6月10日，成都市民营经济发展促进中心C101会议室里，一个个问题接连抛出。
当天，“蓉链全球·领航出海——成都整车及零配件贸易专场对接活动”举行，近30家整车制造、零部件企业、跨境平台及金融服务机构的代表围坐交流，他们的关注现实而直接：客户从哪来、渠道怎么建、风险如何控。
“出海”成为讨论的高频词，很快聚焦到两个关键点：去哪儿、怎么去。
“如果没有维修配件保障，就很难支撑长期市场运营。”易威新能源科技（成都）有限公司创始人王翔雨用一组数据作分析：中国汽车出口持续增长，二手车出口已覆盖超160个国家和地区，主要集中在中东、中亚和非洲市场。但需求结构正在发生变化：过去看价格，现在更看售后体系与供应链能力。
市场差异也在显现。王翔雨举例，如俄罗斯关注关税与环境适配性，部分非洲国家加速新能源车采购，而不少商用车客户最关心的是“坏了之后能不能快速修”。他认为，这折射出行业共性短板：备件供应效率偏低、本地化服务不足、售后与技术支持体系不完善。“所以我们不只是产品出口，更要是供应链与服务体系的整体输出。”这个观点让不少现场代表频频点头。
如果说“去哪儿”决定方向，“怎么去”则成为关键路径。四川省汽车工程学会展览部部长陈敏现场介绍境外汽配展会资讯，不同市场的参展逻辑与客户结构差异明显，为企业提供“借展拓市”的路径参考。
在更具体的路径探索中，跨境电商成为重要突破口。
阿里巴巴国际站汽配卖家代表舒慧分享了自己的转型经历：从传统汽配门店起步，而后转向跨境电商，从几百美元的小单逐步做到数万美元订单。她的体会是：“先搞清市场要什么，再决定卖什么。”她介绍，数据显示，新能源汽车配件、汽车行驶系统等产品需求增长明显，海外采购也正从单一产品转向“一站式供应链解决方案”。“有人说英语不好不能做外贸，其实许多客户为了找中国的供应链，都在努力学中文。”
除了市场与渠道，资金与合规问题同样成为交流重点。跨境结算、海外收款与认证流程等问题，相关金融与服务机构现场进行了逐一回应。
随后，多家成都企业分享出海实践。一汽—大众捷达销售（四川）有限公司介绍海外市场布局情况；犀重新能源汽车有限公司讲述工程车辆在海外市场的差异化应用场景；希迪智驾（成都）科技有限公司则围绕智能网联与无人驾驶物流车出海，介绍不同产品与技术在拓客中的实践探索。
自由交流环节，企业之间交换名片、对接展会资源、沟通海外渠道，不少人当场约定后续拜访。
从整车到零部件，从电商平台到金融服务，这场对接会更像一次产业链“出海答疑”。成都汽车企业的着力点，也正从“把产品卖出去”，转向更深一层：如何在海外市场构建可持续的体系能力。
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