川观新闻记者 寇敏芳
说起“十字路口”，大家都不陌生。汽车到了路口，想转弯打方向盘就行。可你见过高铁的十字路口吗？
两条时速350公里的高铁在一个县城交会，形成“X”状的交叉，既不能让火车强行转弯，又不能不管不顾地“交而不通”，该怎么办？这个问题，还真让四川乐至遇上了。
线路示意图
如何“牵手”？给“X”交叉的高铁戴上“手环”
在乐至县，成达万高铁和成渝中线高铁，两条国家级高铁大通道在这里形成“X”交叉。为了让它们互通，项目组在“X”下方修了一个椭圆形的联络线，如同给高铁戴上了一枚手环。
日前，记者来到乐至联络线建设现场，看到全线箱梁架设刚刚完成，桥梁上部结构已全线贯通，工人们正在为桥面系施工和无砟轨道铺设工作做准备。这条正线全长6.377公里、设计时速120公里的联络线，正朝着2027年与成达万高铁同步通车的目标稳步推进。
从空中俯瞰，整个线路从乐至站引出，沿着乐至县佛星镇划了一个优雅的圈，又回到了乐至站，在“X”的下方画出一个“O”。
为什么要修成环形？这得从两条高铁的交会方式说起。
在成都这样的大城市，高铁线路交叉并不稀奇。成都东站、成都站等枢纽站就像大型交通转换器，依靠车站内的道岔和不同站台，列车可以轻松转换方向。但乐至只是一个县城，不可能建两个火车站。
更棘手的是，两条高铁在这里是立体十字交叉——成达万高铁的站台架设在一座特大桥上，成渝中线高铁的站台则在地面路基上，形成上下错层的格局。按照原设计方案，两条高铁虽然共用站房，却无法直接连通列车。
乐至联络线全线箱梁架设完成
为了打通两条高铁，2023年起，四川省相关部门提出了建设乐至联络线的建议，于2023年9月通过了国铁集团的变更审查，并在次年11月正式开工建设。
设计方前后比对了4个方案。中铁二院乐至联络线项目设计相关负责人介绍，最终确定的是环形方案——线路自乐至站成达万车场成都端引出，下穿成达万高铁乐至车站特大桥，沿乐至县佛星镇外侧行进，上跨成安渝高速、成渝中线高铁棕树坡隧道后，接入乐至站成渝中线车场重庆端。
简单来说，就像给高铁修了一条高速公路式的环形匝道。列车进入环形通道，如同汽车驶上环岛立交桥，无论想去哪个方向，都能顺滑汇入目标车道，实现两条高铁之间的自由转换。
乐至联络线全线箱梁架设完成
为何要“牵手”？打通高铁路网衔接堵点
乐至联络线虽然只有6公里多，却是“一通百通”的关键。
对乘客而言，最直接的好处是快。蜀道铁路运营集团成南达铁路公司副总经理赵开宇介绍，乐至联络线建成后，从达州驶向成都方向的高铁，可在乐至换线到成渝中线高铁进入成都，由于成渝中线更平顺，往返成都的里程可缩短20至28公里，运行时间节省10至15分钟。
对路网而言，将打通高铁路网衔接堵点，提升路网通行效率与辐射能力。成达万高铁和成渝中线高铁同为“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，路网地位十分重要，联络线建成后，成达万高铁可同时引入成都的天府站、成都东站、成都站，在成都枢纽内实现多点均衡发车，运输组织的灵活性大大增强。
对乐至而言，联络线建成后，两条国家级高铁干线在此交汇，乐至一跃成为“双高铁枢纽”城市。人流、物流、信息流、资金流在这里高效流转，为县域经济发展打开新的想象空间。
（蜀道铁路运营集团供图）
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