□蒋璟璟
“换个刹车油，外面修理厂换完必出故障码，必须回4S店在线匹配。”“新灯装上去没用，一定要用原车电脑板才能绕过认证。”“车主省下的油钱，最后全贴进了维修费用里。”新能源汽车维修“无授权不诊断、无密钥不装配”，原本仅用于核心安全部件的加密与认证机制，如今已下沉到车辆的每一个电子末梢，形成诊断设备封锁和零部件密钥认证的双重管控闭环，筑起了一道难以逾越的“数字”围墙。（新京报）
一直以来，汽车的产销链利润主要来源于三块，也即整车售卖赢利、金融保险服务返点以及后续保养维修创收。近年来，新能源汽车异军突起，“增配减价”的神话不断上演，汽车的价格实实在在被打下来了。而体现在车企的财报上，就是整体净利规模和单车利润不断压缩。换而言之，造车、卖车越来越难赚到钱，或者说越来越难赚到大钱。加之，相关车贷、车险服务不断透明化，更是使得汽车4S店体系的金融蛋糕被分食。在此大背景下，保养维修业务，自然被赋予“搞钱”重任。
其实，相较于油车，电车特别是纯电车型，日常保养要简单得多。所以，很多车企基于创收需要，自然就只有紧抓“维修”这块业务不放手了。我们知道，很多电车都有“三电”终身质保，但前提是，车辆不能擅自在外维保，否则自动失去资格。仅此一条，就让很多车主被紧紧捆绑，不敢去外面修车。而从最近曝光的情况看，还有一些车企用密钥“锁死”维修链，这客观上使得很多车主不能去外面修车——不敢修、不能修，修车这块肥肉，车企无疑是打算吃干抹净了。
只能去车企自有体系修车，算不算垄断？或许很难算。对此，电车车企们，也是有一套自己的说辞的。比如说，电车的电气模块、智控模块相较于油车复杂得多，整车的集成度更高，牵一发而动全身。去外面“乱修”，容易修出“新故障”不说，责任也很难厘清——油车是皮糙肉厚的，路边店都能“粗修”一番，而很多新能源车型则是精细精密的，必须知根知底的“自家人”好生伺候才行。果真如此吗？这或许还是个立场决定说法的问题。
尽管车主们颇有微词，但我们看到，主管部门并没有强势推动新能源车“开放”售后维修的动作。说到底，这还是由汽车行业的基本面决定的，新能源汽车的行业内卷不根治、迟迟无法回归到“合理利润率”水平，那么“修车”这个所剩不多的优质创收路径，或许就很难撼动。车企难赚钱，靠修车回血，这本身就是极不合理的局面。要改变这一局面，需要整个产业链资源配置的重新梳理，把重复研发、粗放营销的成本降下来，把海外市场的增量拉上去，对“修车”这件事，新能源车企也是该慢慢放手了。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
