4月30日，中铁工程设计咨询集团有限公司《新建重庆至贵阳高速铁路遵义至息烽段地质加深勘探（补充勘察）招标公告》发布。
新建时速350公里渝贵高铁项目正深化预可研方案研究，有望年内完成可研并稳定线路走向及设站方案，并在“十五五”中后期开工建设。
根据招标公告：
新建重庆至贵阳高速铁路遵义至息烽段，线路自新建遵义站南咽喉引出，沿既有渝贵铁路东侧向南前行，上跨杭瑞高速公路后并既有遵义南站东侧新设站，出站后继续沿既有渝贵铁路东侧向南前行，上跨遵义绕城高速公路、乌江后拐向西南，上跨开阳铁路、江黔高速公路，经管田村后拐向东南，并既有息烽站东侧新设站。本段线路长度70.078km。
本次地质加深勘探（补充勘察）范围如下：渝贵高铁遵义站出站端分布的长沟锰矿、湘江锰矿及南茶锰矿采空区，本次勘探主要针对采空区进行勘探验证。根据本项目整体推进进度，计划于2026年6月30日完成。
渝贵高铁在国家中长期规划中的位置渝贵高铁规划由来已久。早在2016年，项目就纳入了当时的国家中长期铁路网规划，2021年底又纳入了“十四五”铁路发展规划，为规划研究项目，亦是2025年的国家重点储备开工项目。项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是贯彻落实国家西部陆海新通道中通道建设的重要工程。
2018年1月，以既有老川黔铁路扩能改造名义修建的新建渝贵铁路开通运营，为设计时速200公里的客货共线标准铁路。
作为两条高铁通道的共线段落，渝贵铁路两端连接的都是时速350公里的高铁，目前车次虽未完全饱和，但“十五五”期间，其北端衔接的西渝（京昆）、包西高铁将相继建成，西安南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大，势必将成为通道的瓶颈路段。
同时，作为西部陆海新通道上的重要线路，去年5月，国铁集团出台进一步支持西部陆海新通道发展重点举措，明确：加快推进西部陆海新通道主通道干线铁路体系建设，推进渝贵高铁加快建设，释放既有渝贵铁路货运能力。2022年左右，重庆市和贵州省已共同委托设计院开展重庆至贵阳高铁预可研报告编制工作。
2024年5月底，国铁集团发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计招标公告，标志着项目正式提上建设议程。
根据预可研推荐方案，项目建设规模约357公里，总投资匡算798亿元，其中贵州段260公里投资577亿元，重庆段97公里投资221亿元。
关于线路走向问题，2025年6月，贵州省交通运输厅曾明确答复：
“贵州段走向采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案（即经贵州桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县引入贵阳枢纽）。下一步，将积极配合国铁集团加快推进项目前期工作，争取“十五五”尽早开工建设。”
项目的实施将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，极大地提升成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区客运水平。同时，将进一步释放既有渝贵铁路货运能力，提高西部陆海新通道中通道货运水平。届时，既有渝贵铁路功能将调整为以货为主兼顾客运。项目建成后，重庆至贵阳的高铁运行时间也将从现在最快2小时缩短至1.5小时以内。
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