开栏语
2026年，平陆运河将迎来建成通航的历史性时刻。
当前，运河建设已从大挖大建转向精雕细琢，这项令人瞩目的世纪工程，正以日新月异之姿加速呈现。
从今日起，广西云-广西日报正式推出“运河看点”专栏，以全景式、沉浸式、立体化报道，记录建设进展，定格里程碑瞬间，与广大读者共同见证世纪运河的壮丽启航。敬请关注。
视频摄制：广西云-广西日报记者 康安 冯源 通讯员 韦耀尹
你见过这样的“森林”吗？
巨大的地下空间里，数百根直径1.5米、高8.3米的钢筋混凝土圆柱拔地而起，宛如粗壮树干密密匝匝、巍然挺立，向着幽暗的空间深处绵延“生长”……
走进平陆运河马道枢纽一线船闸左岸省水池，记者被壮观的“地下森林”所震撼。
在平陆运河马道枢纽和企石枢纽的省水池，都藏着这样的柱子“森林”。
平陆运河企石枢纽省水池的支撑立柱。 广西云-广西日报记者 周军 摄
这些柱子为何而建，有何作用？
平陆运河马道枢纽工程管理部技术员颜荣耿看出记者的疑问，手朝上一指：“这些，都是为支撑省水池而设计的‘结构卫士’。”
为节约水资源，平陆运河三大枢纽均为省水船闸，其中，马道、企石枢纽是世界首创的三级叠合式省水船闸。在船闸两侧，分别布置着高中低三座省水池，用于存储船舶过闸用水。其中，高、低位省水池如同两块巨型积木，叠在一起。
位于地下的低位池，需要承载上方省水池及其注满水时所产生的巨大重量。船闸运行后，单个省水池注水量达13万立方米，此时，这些如巨木般林立的柱子，便成为托举万吨水压的“脊梁”。
不仅如此，创新的叠合设计还意味着空前复杂的结构受力。因此，不同类型的立柱各司其职，在水池各部位精准发挥着关键作用。
“1.2米×1.6米方圆脚支撑柱，支撑上下闸首检修平台；2米×2米支撑柱，支撑省水池阀门井检修平台；2米×1米消波柱，消减省水池波高和流速；1米×1米支撑柱，支撑高位池9米深的水荷载……”谈到企石枢纽省水池立柱的类型和用途，平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程管理部工程师何家俭稔熟于心。
立柱的尺寸、数量，都是精心计算和论证的结果。柱子数量不足或尺寸太小，支撑力不够；多了大了，又占用省水池空间，降低省水效率。在企石枢纽，省水池立柱最初设计了5种截面形式，虽理论周密，却也造成施工复杂。
为此，运河建设团队通过基于BIM（建筑信息模型）的协同管理平台，在三维模型中展开严密的推演、验证，寻找最优方案。最终，马道枢纽省水池立柱确定为2种截面形式、共1302根，企石枢纽为4种形式、1152根。
上千根粗细不一、体量巨大的钢筋混凝土立柱要实现精准浇筑，并非易事。
“为应对结构复杂、精度要求高、交叉作业多的挑战，我们通过三维建模指导模板定制，应用数字技术对近千种工况进行全周期仿真模拟，确保精准施工。”何家俭介绍。
颜荣耿还记得，施工时，为抵达作业面，每天需数次攀爬40多米高的临时笼梯，“每上下一次，就相当于爬了30层楼”。
如今，漫步在马道枢纽省水池已然成形的“地下森林”，只见巨柱静立如椽，重重柱影在幽深的光线中纵横交错，令人仿佛走进科幻电影《盗梦空间》中的神秘幻境。
然而，平陆运河并非幻境，而是实实在在的世纪工程。作为运河的一部分，这片“地下森林”，也成为一方“筑梦空间”。
随着运河成型通水，这片“森林”将隐入水中，但凝聚其间的匠心与奋斗不会消失，而将化作最坚固的基石，稳稳托起这项承载光荣与梦想的世纪工程。
报纸版面截图。
我与平陆运河①｜运河畔，那一抹玫瑰红
你好，平陆运河
栏目总策划丨刘昆 罗猛
总执行丨袁琳 文彩云
值班主任丨袁琳
记者丨梁菡 庾琳 康安
编辑丨朱慧琳
责编丨区双
总值班丨金凯乐
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
