综合消息：记者从长江沿岸铁路重庆公司获悉，1月30日，随着最后一次掘进，成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道顺利贯通，标志着成渝中线高铁重庆段14座隧道全线贯通，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。
中梁山隧道位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇，由中铁十二局集团承建，全长6500米，为单洞双线隧道，隧道成功穿越西南地区规模最大编组站——重庆兴隆场编组站，关键瓶颈工程顺利攻克。
隧道共下穿兴隆场编组站18股道，长约565米，距离地面最小距离仅7米，面临地面沉降、浅埋、作业时间苛刻等诸多挑战。
施工方介绍，中梁山隧道在下穿兴隆场编组站南机5线时，采用32米D型便梁成功架设，创造了西南地区同类便梁架设的首次纪录。
在隧道建设中，项目团队大力开展隧道机械化创新研究，加快机械化换人、智能化减人，防控开挖风险。
围绕“一隧十二线”施工主线，配置超前地质预报系统、微台阶液压台车、三臂凿岩台车等隧道全工序机械化施工成套化工装设备，应用隧道智能建造系统，形成“隧道大机配套+智能进度管理+安全质量管控”钻爆法隧道智能建造新格局，实现了隧道建设安全、质量、进度等方面全周期受控。
另讯：1月29日，成渝中线高铁控制性工程龙泉山隧道顺利贯通，标志着全线建设取得重大突破，为后续无砟轨道与铺轨施工奠定坚实基础。
此次贯通也标志着成渝中线铁路（四川段）26座山岭隧道全面贯通。龙泉山隧道全长8027米，穿越龙泉山城市森林公园及花果山风景名胜区，需下穿既有高速公路。隧道穿越缓倾岩层且赋存瓦斯，具有环保要求高、施工难度大、安全风险高等显著特点。
该隧道由长江沿岸铁路集团四川有限公司建设、中铁隧道局集团有限公司承建。施工中，承建单位以打造钻爆法隧道机械化配套优势为目标，以龙泉山隧道为实践载体，构建“1+9+6”智能建造管理体系，即1个智能建造管理平台、9大作业线机械化配套、6条辅助生产线，持续推进隧道施工智能化水平。
项目集成了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、钻锚注一体机、智能衬砌台车等大型智能装备，并结合数字化钢构件智造中心、隧道综合智能检测系统等信息化平台，与自主研发的智能建造协同管理系统深度融合，实现了开挖、支护、衬砌等九大核心工序的机械化、自动化与智能化作业，显著提升了施工效率与工程质量。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里（预留400公里）。
建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
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