与湖北密切相关的
2条新高铁
近日都传来新消息
合武高铁湖北段
1月17日凌晨，随着最后一榀245吨重的钢盖梁在夜幕中精准落位，合武高铁湖北段建设迎来关键突破——全线唯一一座跨高铁营业线特大桥完成最关键的“空中搭接”。
新合武“跨越”老合武。通讯员 王飞辉 田旭 摄
合武高铁全长360公里，设计时速350公里，东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安至武汉，是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分。
此次完成的雷家冲跨合武铁路特大桥钢盖梁吊装发生在湖北省麻城市，堪称“在跳动的心脏旁做手术”。施工需三次跨越日均百余趟列车通行的合武铁路既有线，最近处距运营线路基仅5米，且必须在每日零时至四时的“天窗点”内完成，每一次吊装都是与时间的精准赛跑。
面对28米超大跨度带来的结构挑战与极端狭小的施工空间，建设团队创新采用“牛腿悬挑+截面优化”设计，并动用800吨履带吊，在灯带照明的深夜环境中，实现了毫米级精度控制。连续六日凌晨的封闭施工，不仅考验技术，更锤炼出一套“事前精密推演、事中全程受控、事后复盘提升”的跨线施工标准化管理体系。
作为沪渝蓉沿江高铁的重要一段，线路建成后将极大缩短武汉与长三角的时空距离。此次关键节点的攻克，不仅为后续铺轨扫清了最大障碍，其积累的复杂环境下跨高铁施工经验，更为湖北高铁建设增添了新的技术标杆。
据了解，合武高铁2028年通车后，1小时即可从武汉赶至合肥。早上在户部巷热干面的香气中醒来，上午便能品尝到地道的合肥肥西老母鸡汤。1小时旅程，串起荆楚韵味与江淮风光，让“诗与远方”触手可及。
西十高铁湖北段
1月16日，西十高铁（西安至十堰高速铁路）湖北段启动接触网“冷滑”试验，标志着该段建设全面转入动态调试阶段，为2026年年中通车奠定关键基础。
西十高铁（西安至十堰高速铁路）湖北段启动接触网“冷滑”试验。通讯员 李欣 摄
接触网冷滑试验是高速铁路开通前至关重要的动态调试环节。在接触网未通电状态下，通过检测车对接触网的几何参数、安装质量和设备状态进行全面检测，验证其是否符合设计和安全标准。该试验是高铁从静态施工转向动态联调联试的标志性节点，直接关系到后续带电运行的安全性、稳定性和可靠性。
试验线路自十堰东站至陕西漫川关站，覆盖湖北段正线94.243公里。中国铁建电气化局西十高铁湖北段强电项目接触网专业负责人彭全权介绍，此次试验首次引入智能化检测系统，通过高清摄像、激光雷达与动态数据采集相结合，实现接触网毫米级精度检测。系统可实时生成三维模型，同步识别细微缺陷，大幅提升检测效率和准确性。
西十高铁湖北段全长约86.3公里，设计时速350公里，是连接关中平原与长江中游城市群的重要通道。项目建成后，将与汉十高铁贯通，形成西安至武汉的高速铁路直连，两地旅行时间压缩至2.5小时左右。
目前，该段隧道、桥梁、铺轨等工程已全部完成，冷滑试验结束后将陆续开展送电、热滑及联调联试，全力冲刺2026年年中通车。
来源：湖北日报（记者胡祎 通讯员王飞辉、田旭、黎丹兵、李欣）
编发：黄伟 黄珺
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