新闻两点论 李祺

近日，“成都地铁实现一人一座”登上热搜，不少网友呼吁全国推广。

“一人一座”好在哪？首先它避免了一些不文明的乘坐行为，如一人占多座、在座位上平躺等；其次，独立的座位设计能较好地给予乘客界限明确的个人空间，不用担心人挤人；此外，扶手式座椅乘坐起来也能避免在座位上打滑等情况出现，整体乘坐体验更为舒适。

“一人一座”为何不是每条线路都采用？成都地铁工作人员回应称，目前成都地铁配备扶手座椅的线路主要是18号线、19号线等新开通的长距离线路及机场线路，这类线路的客流量比核心通勤线路小，车厢空间条件也更为适合。

放眼全国，类似的做法并非孤例，如北京大兴机场的机场线也采用了类似的设计。可见，这样的座位设计主要服务于距离较长、人员较少的线路，而对于承担高频次、大客流运输任务的核心通勤线路并不适用。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其设计思路在不同功能的线路上有显著的区别。对核心通勤线路而言，首要考虑是运输效率，即在有限时间内尽量多地运送乘客，实现空间利用效率的最大化。而对于机场线这样行程较长、人流相对较少、换乘需求较低的线路，则可以更多考虑乘客的乘坐体验，提升舒适度、规范秩序与心理安全感。

因此，成都地铁在不同线路上采用差异化的座椅设置，是一种“功能导向，按需设计”的精细化运营思维的体现，在“运得走”和“坐得好”之间找到了现实的平衡点。

在网友“全国推广”的呼声中，真正值得借鉴和推广的，是这种“因地制宜式”的公共服务理念。从地铁座椅的差异化设计，到城市公共服务的各个方面，期待更多城市将这种理念融入公共服务的每一个细节，让公共服务充满温暖人心的民生底色。

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