川报观察记者 王眉灵 何海洋

2月6日11时18分，经过4个小时的施工，雅康高速的控制性工程之一、泸定大渡河兴康特大桥的最后一个钢桁梁节段安装到位，大桥桥身主体结构顺利合龙，为雅康高速剩余40公里路段的通车奠定坚实的基础。

兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。

2016年底，兴康特大桥完成下部构造“两塔两锚”施工并成功完成四川省首例无人机牵引先导索施工。2017年6月24日大桥两根主缆全部牵引完成，标志着大桥上部构造承重系统成型。2017年9月26日开始钢桁梁吊装，至今日顺利合龙，共历时133天。

工作人员在将吊索和钢桁梁连接

全桥共57节钢桁梁，单节段最大吊重200.5吨。“平均2天多才能吊装一块。”项目副经理柏国胜说，吊装作业在距离水面250米左右的高空进行，桥址所在区域位于复杂风场，瞬间最高风速可达12级。经过近5年的大数据分析，吊装作业选择在每天上午进行，从起吊准备到完成吊装，约需4-5小时。

大桥吊装从中间往两边延伸。今天完成吊装的钢桁梁长13.6米，宽27米，高8.2米，重达150吨。当钢桁梁吊装到康定端的最后一点“缺口”后，工作人员走上前去，将它与旁边的钢桁梁节段固定，使用高强螺栓拧紧。

全桥共使用了58万余套高强度螺栓。为了确保这些螺栓全部严丝合缝，所有的钢桁梁大节段在生产时均进行了试拼装，“零误差”后才拆开运送到工地上，待吊装时再重新组装。在钢桁梁吊装前，所有钢桁梁节段均要进行再验收，满足要求再吊装；螺栓拧好后在一天之内进行抽检。

作为我国公路界的“超级工程”，兴康特大桥具有多个“之最”：在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨1100米；在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米；四川省内首次利用无人机牵引先导索过江；国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁……

大桥设计项目负责人牟廷敏说，兴康特大桥具有海拔高、地震设防登记高、风场环境复杂、跨径超长等特点，多因素结合让其建设难度极大，“在这里建这么一座桥，相当于在康定建一座150米的高楼。”

建设中，大桥应用了不少新工艺、新技术、新设想。比如，将大桥主缆和钢桁梁锁在一起的中央扣，就首次采用半钢半柔性材质，既够硬、能将两者紧紧扣住，又较软、遇地震时能有效缓解震动波。大桥建设中涉及到的技术创新和科技攻关项目超过10项。

钢桁梁合龙，标志着兴康特大桥将全面进入桥面系施工，预计8月底实现贯通。

“泸定大渡河兴康特大桥的名字寓意深刻。” 四川交投雅康公司董事长黄兵透露，公路桥梁的命名以地名居多，泸定大渡河代表着大桥所在的位置，“兴康”二字与地名无关，代表的是美好的祝愿：振兴康巴藏区。

雅康高速公路全长135公里，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。2017年12月31日雅泸定段95公里建成试通车；至今年底，雅康高速泸康段最后40公里将实现建成通车，届时，高速公路将直达甘孜州首府康定！

川报观察见证这座大桥建设——

图一：2016年11月19日，大桥主墩封顶。

图二：2016年12月20日，无人机牵着先导索过江。

图三：2017年4月5日，开始架设主缆。

图四：2017年9月26日，第一块钢桁梁开始吊装。

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