金融投资报·川商传媒记者 贺梦璐
新年伊始，车企年度销量放榜，如同一面多棱镜：消费者看见了产品口碑，市场看见了需求变迁。
数字不会说谎。这份颇具分量的“成绩单”，反映的不仅是企业的胜负，更是区域产业生态的较量。
“汽车产业的布局对任何城市来说都至关重要，汽车消费作为消费要素的重要一环，对城市消费有牵引和示范效应。”四川省委、省政府决策咨询委员会委员王小琪在接受金融投资报·川商传媒记者采访时表示。
比亚迪稳坐“销冠”
金融投资报·川商传媒记者注意到，比亚迪2025年全年销量460.24万辆，稳居国内汽车销量榜首，同比增长7.73%。其中纯电动汽车销量达226万辆，同比增长27.86%。首次超越特斯拉登顶全球纯电“销冠”。
紧随其后的是上汽集团，2025年全年整车销量达450.75万辆，同比增长12.3%；终端零售销量更是高达467万辆，继续领跑国内汽车行业。其中，新能源汽车销量达到164.3万辆，同比增长33.12%，销量规模位居行业头部阵营。
反观造车新势力阵营，则呈现“两极分化”的态势。
一边是零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，超额完成年度目标下限，成为新势力中的领跑者；一边是理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成年度目标。
对此，有业内人士表示，2025年的销量数据清晰地表明，中国汽车产业已进入高质量竞争阶段。
成都汽车产业的突围之路
一辆车，背后是跨越制造与服务的庞大产业网络。
消费者的购车决策，如同蝴蝶振翅，其影响从销售展厅扩散至工厂车间，乃至城市的路网与能源规划。
金融投资报·川商传媒记者注意到，在成都，新能源汽车品牌已强势入驻各大商圈的“黄金口岸”，这不仅是渠道之变，更是消费主战场迁移的明确信号——汽车零售，已成为商业空间的兵家必争之地。
12月24日，中汽数研发布2025年1—11月城市汽车销量排行榜。数据显示，1—11月累计销量达2100万辆，同比增长1.6%。值得一提的是，占据榜单首位的是成都市，累计销量达59.77万辆。那么，有流量基础的成都，如何发展汽车产业？
成都车展的变化极具象征意义。2025年，比亚迪、奇瑞、长安等自主品牌以“包馆”之势成为绝对主角，而传统豪华品牌展台大幅收缩。这既印证了中国汽车市场的排序变化，也表明成都市场对电动化、智能化的高接纳度。
据不完全统计，成都先后招引一汽丰田、一汽大众、吉利、沃尔沃、重汽等企业落户，导入捷达、速腾等车型，汽车产业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的快速成长。
公开信息显示，2025年1至11月，成都市汽车产量突破82万辆。其中，新能源汽车产量同比增长198.3%，占成都市汽车产量的25%，较2024年提升了15个百分点。其中，从事汽车零部件销售的上市公司中，西菱动力、豪能科技、浩物股份等活跃在汽车产业链当中，逐渐形成了从核心部件到智能系统的完整配套链。
“汽车产业目前呈现出明显的集中趋势，成都的汽车产业基础相比其他地区略有差距，但是具有雄厚的人才底蕴，可以从研发创新和制造技术等方面发挥自身优势。”香颂资本董事沈萌向金融投资报·川商传媒记者表示。
但在王小琪的眼里，成都汽车产业“任重而道远”，要在越来越“卷”的汽车赛道上实现成功突围，亟须解决两大问题：一是填补本土自主整车品牌的空白。实际上，成都市场扮演的更多是生产基地的角色，核心研发、品牌运营等关键环节大多不在本地。二是核心技术储备与产业协同创新能力不足。具体来看，成都的零部件企业大多处于配套跟随状态，难以形成围绕本土品牌的协同创新生态。
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