2025年12月28日，在被称作“小莲花”的杭州奥体中心网球中心，绽放起闪耀的光芒，照亮了零跑十周年的辉煌过往，也展示了这家十岁的企业为中国新能源汽车产业指明的前行方向。

而在这之前，一场签约仪式为这场盛会和中国新能源汽车产业的格局注入了新的注解。12月28日，中国一汽与零跑汽车在杭州宣布深化资本与技术合作：一汽股权投资公司正式战略入股零跑，而一汽旗新动力科技有限公司将与零跑在混动及增程动力领域展开联合开发与生产协同。

这不仅是传统国资巨头与造车新势力之间一次罕见的深度融合，更清晰地定调了零跑在创立十周年之际所处的产业方位——零跑凭借十年构建的全域自研体系，正从一家单纯的整车制造商，演变为具备核心技术合作能力的行业赋能者。当技术合作的新范式获得认可，零跑这场始于“IT人造车”梦想的十年“马拉松”，其务实与长期主义的价值，正在波澜壮阔的产业变革中凸显。

核心技术筑牢护城河：十年自研的“笨功夫”

回望2015年，当零跑以跨界者身份闯入造车领域时，其“全域自研”的执念在崇尚快速迭代、整合资源的互联网造车浪潮中，显得格格不入甚至有些“笨拙”。创始人朱江明，这位IT工程师出身的企业家，坚信唯有掌握核心部件，才能掌握命运。初创团队51人中，90%是工程师，这条基因决定了零跑的底色：不追逐短期流量，而将资源倾注于底层技术的深耕。

彼时，没人预料到这家由“行业门外汉”创立的企业会用十年时间，将整车成本65%以上的零部件实现自研自造，建立起17大超级零部件工厂，让研发人员占比保持在80%的高水平。

十年间，这条曾被质疑的路径，构筑了企业最深的护城河。从电池、电驱、车规级芯片，到整车架构、电子电气架构、智能座舱与辅助驾驶系统，零跑实现了对智能电动汽车核心技术链的全面覆盖。如今，其自研自造部分已占整车成本的65%，研发人员占比仍高达80%<font face="宋体" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0,

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