据成达万高铁公司消息，12月25日，随着近9小时的浇筑，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）普里河特大桥全桥顺利合龙，为成达万高铁早日建成通车奠定了坚实基础。
成达万高铁普里河特大桥位于重庆开州区岳溪镇水库库区境内，跨越普里河特大桥，紧邻跳蹬水库，两岸坡度陡峭，全长876.32米。该桥采用高墩大跨设计施工，为刚构连续梁桥，最高墩身达59米，桥梁施工工序复杂，施工精度要求极高，具有高墩、大跨、深沟的特点。
据中铁十一局成达万高铁站前13标项目负责人唐骏介绍，普里河特大桥最大跨为48米+80米+48米的刚构连续梁，主跨梁面距离普里河河面高度相当于20层楼高，采用挂篮悬臂法施工，其余桥跨连续梁采用移动模架法施工，安全风险极高、施工难度较大。
为确保挂篮悬臂浇筑、移动模架施工安全高效推进，项目团队不断优化施工组织方案，强化过程管控，安排专业技术人员对混凝土浇筑、挂篮移动、移动模架行走等关键环节进行24小时全程旁站盯控。
另讯：12月28日，随着最后一次开挖爆破完成，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）重点工程——光明隧道顺利贯通，为全线按期通车奠定了基础。
光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，处于连通川渝的关键节点，隧道由中铁北京工程局承建，全长8468.8米，设计时速350公里，为单洞双线低瓦斯隧道。全隧共跨越5条低阻裂隙发育带，岩体破碎，易坍方冒顶、涌水。
据中铁北京局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，为应对煤层中蕴含的瓦斯和硫化氢等有害气体，项目管理团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、稳推进”施工原则，采用安全等级更高的煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破，选用透气系数更低的气密性混凝土进行围岩封闭，引进湿喷机械手、拱架安装机等机械设备替代人工，实现施工安全与施工效率双效提升。
成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，目前全线隧道工程设计136座，贯通132座，完成占比近97%；全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。
项目建成后，成都至万州将实现2小时高铁直达，还将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线居民出行，促进沿线经济社会发展，对成渝地区双城经济圈建设等战略实施具有十分重要的意义。
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