消费质量报全媒体评论员 眭实

玛莎拉蒂并非普通豪华品牌——它是在汽车制造业地位仅次于法拉利、兰博基尼，与保时捷看齐的超豪华品牌，被誉为“超跑皇后”。正因如此，当一款玛莎拉蒂车型终端价格降至35万元左右并引发抢购，却被销售人员坦言“不建议购买”时，才会在业内引起广泛关注。

那么，35万元的玛莎拉蒂真“不能买”吗？回归产品本身，作为玛莎拉蒂在新能源领域的试水之作，原价近90万元的玛莎拉蒂格雷嘉纯电版车型采用小批量生产，市场保有量极低，且品牌也无继续生产计划，这次引发抢购的不足百辆新车均为库存车。正如销售所言，购买这款车型的确面临维修保养成本高、零配件供应紧张、保值率下降快等问题，消费者需承担较高风险。

然而，对于部分车迷——尤其是玛莎拉蒂的忠实爱好者而言，曾经高不可攀的“三叉戟”如今变得触手可及，在清楚认知并愿意承担风险的前提下，这何尝不是一次圆梦的机会——他们看重的可能不仅是车辆本身，更是“玛莎拉蒂车主”身份所带来的情感价值与精神满足。因此，笔者认为35万元的玛莎拉蒂并非绝对“不可买”，关键取决于购买者的真实诉求与风险承受能力。

事实上，无论低价玛莎拉蒂库存车是否引发抢购、是否因“不建议购买”登上热搜，都无法改变这家超豪华品牌在国内车市的颓势。而与玛莎拉蒂面临相似困境的，还有保时捷等同级别品牌，以及包括BBA在内的主流豪华品牌，差异仅在于下滑程度与抗风险能力的高低。

在中国汽车市场全面迈向新能源与智能化的浪潮中，海外品牌虽也在推进电动化转型并引入相关产品，但当前中国品牌已在三电系统、智能座舱、智能驾驶等核心领域建立起显著优势，为用户带来跨越式的用车体验。那些传统豪华品牌花费几十上百年构建起的品牌护城河正迅速被瓦解——它们依然可以讲“品牌传承的故事”、讲“造车工艺的故事”、讲“设计基因的故事”，只不过，这些叙事已很难支撑起过去的品牌溢价，不得不转入“以价保量”的防守阶段。因此，加快转型步伐、尽早落地契合国内消费者需求的下一代产品，是它们在中国市场保持竞争力、甚至只是留在“牌桌”上的唯一出路。

当然，对于中国品牌而言，也远未到“开香槟”的时刻。尤其是对那些日益聚焦海外市场的中国车企来说，要想真正与海外品牌在全球范围内展开竞争，仅凭在智能电动赛道的先发优势还远远不够——构建全球运营体系、推进海外本土化研发与生产，都是亟待突破的重要课题。

站在汽车产业变革的十字路口，海外品牌如何“守住中国市场”，中国品牌又如何“攻略海外市场”？这不仅将是未来几年汽车行业最受关注的议题之一，伴随着L3驾驶辅助、固态电池等新技术的逐步落地、装车，也将为整个汽车消费市场注入新的动能。

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