“我并不是要求赔偿，只是想知道电池的真实状况，为什么这么困难？”
谈及自己的车辆，北京大兴区的网约车司机李长远语气中满是无奈。这辆2022年购买的新能源轿车，曾是他支撑全家生计的依靠，但如今却成了他的一块心病。
2022年5月，李长远注册成为网约车司机，选择了一款主打“超长质保”的新能源车型。销售当时信誓旦旦地承诺：电池质保期为8年或50万公里，正常使用下，3年内电池衰减不超过20%，“即使是跑网约车也无需担心”。李长远表示，合同中还明确写明“电池健康度低于70%可免费更换”。经过多方对比，他最终购买了这款车。
第一年，车辆运行稳定可靠。“官方标称续航是420公里，实际能跑到380公里左右，快充40分钟即可充满，完全满足需求。”李长远回忆道，“但到了2024年初，情况开始出现异常。”
2024年春节后复工时，李长远发现，在相同的充电条件下，车辆续航里程持续下降。“到了3月份，续航甚至不足250公里。”这迫使他频繁寻找充电桩补电，接单效率也大打折扣。
2024年10月，车辆总里程突破30万公里。经过一夏天的使用后，续航问题依旧凸显：一次高速充电后，仪表盘显示满电，但实际行驶不到200公里就提示电量不足。“续航下降得太离谱了，充电桩显示只充了32度电，而车电池官方标注的是52度。”李长远告诉《锋面》记者，此后他开始排查故障，最终将问题锁定在电池上。
“除了电池衰减，我想不出其他原因。”李长远笃定地说。然而，4S店的检测结果却让他困惑：电池健康度为82%，不符合更换标准。维修人员仅建议他“减少快充、避免低温环境”。
当李长远要求查看详细电池数据时，4S店以“商业机密”为由拒绝，并称检测结果绝对准确。气愤之下，他找到大兴区一家第三方检测机构，但被告知检测电池健康度需车企授权，因为BMS（电池管理系统）属于核心数据，未经授权无法读取。他又联系了多家机构，要么收费高达上万元，要么直接表示“检测了车企也不会认可”。
李长远既愤怒又无助。他不明白，为什么一块电池的健康度不能像手机那样公开透明？为什么自己全款购车后，却根本无法了解电池的“真实情况”？
电池健康的“独家裁判”？
“目前无论是手机电池还是汽车电池，衰减都是无法避免的。”特斯拉维修技术人员葛宇鹏（化名）向《锋面》记者介绍，“电池充放电的本质是离子在正负极之间‘穿梭’的化学反应，每一次循环都会造成轻微损耗，长期积累后便形成永久性衰减。”这是所有搭载电池的新能源车辆普遍面临的问题。
自2015年起，国家将动力电池纳入新能源汽车核心部件范畴，强制要求车企提供不低于8年或12万公里的质保。目前，包括李长远所购品牌在内的主流车企，其质保政策通常高于这一法定标准。
政策规定，质保期内若电池容量衰减至初始容量的80%以下，车企需承担更换责任。2025年，相关规定进一步细化：对非营运车辆，若年行驶里程超过3万公里，容量保持率门槛可放宽至75%。
但问题的关键在于，电池是否衰减到标准以下，几乎完全由车企判定——这使得包括李长远在内的许多车主难以通过独立渠道核实电池的真实状况。
2021年9月，北京朝阳区的陈女士购买了一款主流品牌新能源车。从2025年初起，她同样遭遇了疑似电池衰减的问题：满电状态下续航里程比新车时减少了三分之一。但4S店检测后却告知她电池健康度为91%。“只给一个数字，没有任何解释，让我如何信服？”陈女士表示。
她曾尝试委托第三方维修店读取数据，却被告知“只能获取表面电量百分比，无法读取电池实际容量”。
目前，工信部要求车企对动力电池实施“从生产到回收”的全生命周期溯源。每块电池需按《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T34014）标注唯一编码，并上传至统一平台。
但《锋面》记者调查发现，现行规则仅要求车企内部记录生产、检测和维修数据，并未强制向消费者开放查询权限，导致消费者无法验证车企提供的电池健康度等信息是否准确。
另一方面，尽管国家已出台《车用动力电池回收利用余能检测》（GB/T34015）等标准，明确了电池容量、内阻等检测方法，却缺乏统一的健康度计算规则。车企可自主设定算法，这为“标称健康度91%但续航骤降”的矛盾留下了操作空间。
今年3月实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》进一步要求年检检测“电池充电温度、单体电压均衡性”等指标，例如磷酸铁锂电池充电温度不得超过65℃，三元锂电池不得超60℃。但该标准目前为推荐性，仅给出“建议维护”结论，未强制要求车企处理衰减问题。
制度层面的授权缺失，导致消费者在电池衰减问题上始终处于被动地位。
车企的“机密”
“BMS（电池管理系统）是车企的‘核心技术护城河’。”葛宇鹏表示，“一个电池包包含数百至数千节电芯，BMS需实时监测每节电芯的电压、温度及内阻，并通过复杂算法实现均衡控制、热管理、安全预警和充放电策略等。这些算法模型往往是车企巨额投资的成果，公开数据意味着技术暴露，并可能引发一系列风险。”
与汽车复杂的电池系统相比，手机电池的逻辑更为简单，仅需监测单节电芯的电压，健康度也仅通过对比初始容量和当前容量来评估，数据透明度高。
“如果汽车像手机那样开放详细数据接口，第三方设备或用户可能篡改参数，例如解除充电功率限制，引发热失控甚至车辆起火，风险极高。”葛宇鹏补充道，“手机电池更换成本仅几十元，衰减后可直接更换，责任认定也相对简单。而汽车电池占整车成本的30%至50%，更换费用高昂。”
“此外，不同车企的SOH（健康度）计算逻辑各异，也容易导致纠纷。”葛宇鹏指出，“由于缺乏统一的SOH检测标准，第三方检测结果与车企数据存在显著差异，公开数据可能因标准不统一而引发更多争议。”
另一位新能源汽车技术研发人员透露：“过早公开真实衰减数据可能影响新车销售，并引发大规模质保索赔。部分车企会通过BMS美化数据以规避质保责任。”
实际上，市场监管总局要求车企备案电池质保政策并接受定期抽查，对篡改数据或隐瞒衰减的行为可依法处罚。《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》进一步规定，车企须在用户手册中说明电池维修和退役流程，并在电池达到退役标准时主动通知车主。
“然而，在法律实践中，由于政策缺乏对第三方检测结果的认可条款，第三方报告与车企检测结果法律效力不等。”执业律师陈翔指出，李先生和陈女士遇到的“第三方报告不被认可”问题仍普遍存在。“第三方检测结果的法律效力不明确，且缺乏强制检测和责任认定机制，导致问题出现时，举证责任仍由消费者承担。”
电池健康不再“玄学”
新能源车消费者在实际使用中常常面临电池衰减的困扰，而车企则出于技术保护和商业机密考虑，往往对电池健康数据讳莫如深。如何在保障消费者知情权的同时，又不损害车企的核心利益，成为行业亟待解决的难题。
本质上，电池健康度不透明是技术机密保护、安全风险控制、商业利益维护与消费者知情权之间矛盾的体现。
对此，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾提出建议：建立行业统一的SOH（健康度）检测标准与数据接口，开发车云协同的电池健康监测平台，实现电池全生命周期数据可溯源，并推广智能热管理等技术，以减缓电池衰减。
葛宇鹏认为，推动车企将电池健康数据接入统一监管平台，既能保护企业核心技术，又能让消费者及相关方及时了解电池状况。“但关键在于，如何确保车企上传数据的准确性和真实性。”
在他看来，在当前市场竞争环境下，要求企业完全公开BMS（电池管理系统）核心数据并不现实。可行的做法是授权认可的第三方机构读取BMS数据，降低检测费用，并设立准入门槛，使企业认可检测结果。
“只要检测方法、检测条件等实现统一和标准化，车企自然会接受这些检测结果。”葛宇鹏补充道。
全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议，为每块电池配备“数字身份证”，实现全生命周期的数字化溯源管理。
中国汽车流通协会相关负责人也曾呼吁建立“认证体系”，由电池企业、主机厂和第三方机构共同维护，要求二手车交易时提供权威的电池健康检测报告。
针对李长远、陈女士等消费者反映的第三方检测费用高昂问题，中国汽车工程研究院高级专家赵志伟也曾建议，可通过政府补贴设立第三方电池检测基金，降低检测成本。同时，强制车企公开电池维修与更换价格，遏制价格垄断。
陈翔进一步指出：“未来还应推动电池技术标准的统一，从源头上降低更换成本。”
值得注意的是，随着2025年《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》的深入实施，部分车企已开始试点“基础健康数据公开”，对外公布电池容量保持率等信息。
“希望未来电池健康度能更加公开透明，让购车者用得明白、用得放心。”李长远表示。
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