近日，电动自行车新国标全面落地实施，引起了诸多讨论。
这份被称为“史上最严”的新国标，对车辆的安全性能指标进行了诸多升级。例如，要求采用高阻燃材料提升防火性能、引入“一车一池一充一码”互认协同机制遏制非法改装、大幅缩短最大刹车距离提升雨天行车安全等等。
安全性大大加强，本是好事，但新国标电动车也遭遇了一些消费者的吐槽。据媒体报道，新国标在上一版限速每小时25公里的基础上，增加了超过这一速度时电动机应停止提供动力输出的要求。还有人发现，目前市面上的新国标车很多都没有后座，也没有储物空间，不但无法接送小孩，连放个头盔和充电器的地方都没有。这就难免让人感到疑虑：安全性是上去了，实用性是不是下来了？
首先需要明确的是，电动车安全标准升级十分必要。近年来，因电动车充电起火、改装超速引发的安全事故时有发生，在这样的背景下，新国标的出台无疑有助于从产品设计源头规避可能的风险隐患，保障人们的生命财产安全。对任何交通出行工具来说，安全性应当始终是首要的考量。这一点，应当成为讨论的前提和共识。
但在安全底线之上，还有很多实用性的需求同样不容忽视。数据显示，目前，我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。无论是买菜购物、接送孩子，还是外卖快递，穿梭在街头巷尾的电动车，早已不是可有可无的代步选择，而是人们日常生活不可或缺的出行工具，甚至是许多人赖以谋生的“吃饭家伙”。可以说，安全可靠是刚需，灵活实用同样是刚需，两者不可偏废。
针对人们的疑虑，标准制定方给出了一些解释。例如，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。但对消费者来说，回应无法彻底打消全部顾虑，加装座椅毕竟是额外的成本与操作，能坐下多大的儿童还不好说，而且简约化的设计客观上也让储物空间缩了水，直接影响了使用体验。
显然，如果为了绝对安全而过度牺牲便利，导致车辆难以应对真实的生活场景，那这样的设计标准恐怕难以真正被消费者接受，甚至可能在实际执行中变形走样。正如过去私自解除限速的现象也并不少见，这固然是违规行为，但也从一个侧面反映出标准与需求之间的落差。
好的标准，应当努力在安全与实用之间寻求平衡，标准的制定本身不是一个单方面的行为，而应该是企业、行业、管理部门和消费者等多方共同参与，从而达成最大公约数的过程。唯有得到各方认可，才能得到切实执行。在标准后续不断完善的过程中，不妨更多倾听实际使用者的声音。
当然，就电动车的治理来说，国标的制定仅仅只是其中一环。要真正实现制定标准所期待的目标，还需要后续配套的执行法规和各个环节的落实方案。标准落地之后，实际生活中仍需要很多系统性的配套，包括路况车况的管理、交通执法的手势、相关规章制度的匹配等等。这同样是一个牵涉多方并需要共同面对的议题，也是一个在现实形势的动态发展中不断完善的过程。但无论如何，公众对此有所争论，对凝聚社会共识、形成管治合力，总归是有益的。
更进一步而言，我们对“安全”的理解，或许也可以更开阔一些。产品层面的硬件安全固然重要，但人们的安全意识或许更为根本。这体现在很多具体而微的层面，比如电动车不进楼入户、严格遵守交通规则等等。有了牢固的安全意识，配合设计合理的产品，人与车才能真正行稳致远。
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作者：顾杰
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