当一台9600kw的货运机车牵引起客车，你的泡面会怎么样呢？能否做到钩响车不动，平稳无冲动？为什么货机拉客加速会更快，能给你跑车般的推背感？其实，货机拉客一样可以很稳。想搞清这个问题我们就先聊聊货运机车和客运机车到底有什么区别，本期《漫画铁道》通过多个图表和数据对比为您直观的呈现不同用途机车之间的差别。
机车按使用用途主要分为客运、货运、客货通用和调车。
早期的货运机车，就是这种在客运机车基础上通过调整齿轮比改进而成的，货运机车相比客运机车对速度要求不高，一般比较低，但牵引力要求要大。
客运机车则要求速度快，比如SS9G虽然很快，但启动牵引力只有不到300KN , 所以让它让拉动一列几千吨的货车比调车机还会吃力，毕竟一列18节编组客车才1100吨左右，重量只有货车的四分之一。
而HXD3C虽然主要拉客车，但它是客货通用机车，牵引力实际比干线货运机车还大，拉货车才是释放了它的天性，从数据看与其它和谐型货运机车是一样的。
不过HXD3C的力气还不算是最大的，在和谐机车中，如果你看到型号里有个字母“B”就要注意了，因为它意味着这台车是单机6轴9600千瓦。
9600kw算然不高，很多八轴机车都是，但6轴9600kw在全世界都是很罕见的。
这意味着一根车轴的功率就是1600kW，它一个牵引电机的功率比一台DF7的机车功率都大，相当于7台电动汽车功率总和。
除了功率上，在功能上也有差异，客运机车货运机车前面可能都有一个插座，只不过通常客机的是供电用的，货机则是重联用的。
客运机车的车头还需要多两根风管，用于给一些客车上的设施用风，比如塞拉门，空气弹簧， 厕所冲水等。
火车的刹车不像汽车一样只有一个，而是有3个，左手两边有一大一小两个制动手柄，大的控制全列车制动，小的能够单独对机车制动和缓解，而右手边的主手柄往下拉还可以进入电阻制动。
我们知道火车之间通过车钩连接，而它的内部实际还隐藏着一个缓冲器，车钩可以有压缩和拉伸两种状态，火车司机通过三种制动方式外加速度手柄的配合操作，可以让车钩缓冲掉很大的冲动，所以即便是用货运机车牵引客车，通过精细化的操纵，也可以做到运行平稳，让旅客有一个舒适的乘车体验。
货运机车对速度一样能够做到精准的控制，例如HXD3C速度手柄级位能够到0.1级，上面有13个级位刻度，每个级位对应时速10公里的速度区间，推拉是无级滑动的，非常丝滑。比如司机想开到时速82公里，那只需把手柄推到8位多一点，微机屏幕上显示8.2级即可，机车会自动调整牵引力到这个速度，进行准恒速控制。
货运机车牵引力大，牵引客车时有种大马拉小车的感觉，所以加速柔和一些，缓慢逐步的进级就够用了，不用像货车一样手柄要拉到很高的位置才可以拉动。另外大功率机车牵引都采用轴控方式，一些司机还会选择切除两个电机的方式降低牵引力，相当于把6轴机车变为了4轴机车。
那么铁路为什么要用货运机车拉客车呢，一般都出现在哪些场景呢，我们下期再聊，敬请关注。
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