川观新闻泸州观察 郭慧琳

抓斗出水，带起淤泥和石子；抓斗船摇臂摆动，抛石船稳稳接住落下的淤泥和石子；工作艇在一旁保障水道安全畅通。

这是长江泸州干线上的一幕。11月29日，数艘大小不一的船舶停在小米滩水道上，正在为该水道进行疏浚“手术”。截至目前，“手术”进度已过半。

据长江泸州航道局航道处处长代永见介绍，此次小米滩水道为养护性疏浚，施工范围为长江上游里程905.0km至907.0km，共计里程2km。每年11月至次年4月，是长江泸州干线的枯水期，小米滩水道则属于汛后淤积浅滩，在该水道通航船舶主要是载重3000吨的船舶，及时疏浚才能保障航道通航水深，让船舶可以“多装货物”。

此次疏浚主要有两大特点，一是施工采取夜间短时禁航施工和白天非禁航施工相结合，保障船舶有序通航，最大限度减少施工对船舶运营效率的影响。为了让载重3000吨及以上的船舶在施工期间便于停泊，长江泸州航道局在施工水道下游3km和上游13km分别设置了锚泊区域。

第二大特点则是与数字航道技术相结合，代永见解释道：“数字航道系统可以时刻监测疏浚区域航标运行状况，出现航标异常可以第一时间处置；还可以每周对疏浚水域进行航道草测和航道尺度探测，将实测数据上传数字航道系统进行监测和分析，适时掌握疏浚区域水深情况，保障疏浚施工期间航道尺度。”此外，还有无人机巡航每日监测疏浚施工动态和通航状况，保障通航与施工安全等。

“船舶定位难度大、作业安全风险高。”作为小米滩水道的施工单位，对于长江重庆航道工程局上游维护疏浚项目常务副经理董堰川来说，有些苦恼。在他看来，小米滩施工水流条件恶劣，水流湍急且流向不稳定，实测最大流速可达3.5m/s，高流速导致挖泥船受水流冲击力显著增强，船舶姿态控制难度大，定位作业安全风险高。

为解决这个难题，项目组将挖泥船通过多缆协同受力分散水流冲击力，增强船舶在高流速环境下的姿态稳定性，有效提升定位精度，满足疏浚作业的位置控制要求；通过在岸边设置稳固地锚与船舶缆绳连接，大幅提升船舶抗水流冲击能力，确保高流速下船舶受力均衡、定位可靠，完全满足施工荷载需求。

“尤其是针对钢缆对接这一高风险环节，实施了‘水域优选+姿态稳定’双重管控，优先选择水流相对平缓的作业水域作为对接区，通过调整船舶缆绳张力，确保船体完全稳定后再开展钢缆对接操作，从源头规避高流速下船体晃动引发的缆绳脱落、人员坠落等安全风险。”董堰川说。

小米滩水道疏浚完成后，水位退落至“零”水位，航道实际水深则达到通航设计水深及以上，可保障船舶按标载货不愁、通航安全无忧。

据长江泸州航道局航道运行处工作人员尹俊杰介绍，在2025—2026届枯水期，长江泸州航道局计划对辖区内火焰碛水道、小米滩水道、叉鱼碛水道、东溪口水道4处水道进行航道养护疏浚。

水路运输以“能运送大宗、重型、超规货物”“运输成本低”“运载能力大”等优势著称，航道养护疏浚对长江经济带上游地区的高质量发展而言，能够有效保障航道尺度，提供安全足够的可航行水深供船舶利用，提升了航运能力。尹俊杰以一艘2000吨级船舶为例，航道维护水深每提高0.1米，船舶平均载重可以提升约200吨，航次纯利润提升5%以上。（图片、视频素材由长江泸州航道局提供）

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