11月3日，新建南阳至信阳至合肥铁路环境影响评价第一次公示发布。这也是项目今年9月可研审查后的又一重大进展。意味着南信合高铁项目全线已进入环境影响报告书编制阶段，初步设计批复前期工作启动，线路走向和设站方案进一步稳定。根据公示内容：本项目环评工作由河南高速铁路有限公司（河南段）和中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部（安徽段）共同委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担。“本项目线路起自郑万高铁南阳东站，经河南省南阳市宛城区、唐河县、桐柏县，驻马店泌阳县，信阳市平桥区、浉河区、罗山县、息县、潢川县、光山县、商城县、固始县，经豫皖省界至六安市金寨县，于在建合武高铁金寨东站并站后设置联络线引入在建合武高铁，利用合武高铁引入六安北站及合肥枢纽，同时向东新建金寨东至独山连接线引入合武铁路独山镇站沟通既有合武铁路及在建六庆铁路。南阳东站至金寨东站间正线长约389km，新设车站4座，利用既有或在建车站7座，铁路等级为高速铁路，设计速度目标值为350km/h。”与此前的可研方案相比，此次公示项目设站方案有所变化，为缩短线路里程、节约投资，部分车站选择与宁西铁路既有站并站设置。

全线11座车站分别为：南阳东（既有）、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东（既有）、罗山（既有）、息县（既有）、豫东南新区、商城（既有）、固始（既有）、金寨东（在建），最终方案以可研批复为准。去年以来，南信合高铁开工前期工作加速推进。2024年5月，项目通过国铁集团预可研审查；今年9月，通过国铁集团的可行性研究评审；11月1日，安徽段社会稳定风险评估公众参与公示发布，全线进入可研鉴修及可研批复前期工作阶段。项目西接郑渝、规划南十康高铁，中连规划南驻阜铁路、随信及阜黄高铁，东端通过在建沪渝蓉高铁及既有合武铁路接入合肥枢纽，是西北、西南、豫南、鄂西北地区快速对接长三角地区的客运大通道，也是沿江高铁的重要辅助通道之一。项目建成后，南阳、信阳至上海方向的高铁动车将无需再绕行郑州和武汉，可由现在最快6.5小时、5.5小时缩短至4.5小时和3.7小时。

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