9月19日，国铁北京局集团在机关周工作例会上部署下一阶段重点任务时提到：要梳理重点建设项目前期任务，研究推动京港台高铁（丰雄段）工程等重点项目。这标志着京港台高铁（丰台至雄安段）即将启动前期工作研究工作，并且很有可能在“十五五”中后期实施。

在最初的规划蓝图中，雄安至北京将拥有两条高铁通道：一条是设计时速250-350公里/小时的京雄城际铁路，已于2020年底全线开通；另一条则是全线350公里/小时的京雄高铁。京雄高铁作为京雄商高铁的组成部分，它规划从北京丰台站引出，经丰台、大兴、涿州等地直达雄安，全长91公里，全线按350公里/小时标准设计，设北京丰台、双辛东、雄安3座车站。

京雄商高铁是国家《中长期铁路网规划》和《 “十三五”铁路网规划》提出的“八纵八横”跨区域高速铁路通道中京港台通道的重要组成。2018年12月，国铁集团将其列为2019年计划开工项目，权重仅次于川藏铁路。

2019年1月，京港台高铁丰台至雄安至商丘段可研评估会、行业评审会在北京召开，原计划北京丰台至商丘段是一次规划一次建设。

2020年6月环评第一次公告时，京雄商高铁也还是完整的北京至商丘段规划。项目线路长度约639公里，途径4省（市）、11市31县（区）。其中北京市33.14公里，河北省310.35公里，山东省268.793公里，河南省26.054公里。按照国家发改委2020年6月召开的重点铁路项目前期工作协调调度会精神，考虑京雄城际铁路2020年底将开通运营，为尽早贯通京港（台）高铁通道，提出先期开工建设雄安新区至商丘高速铁路。

2020年年底，国家发改委正式批复雄商高铁（雄安至商丘段），京雄段被暂缓建设，雄商高铁将通过既有京雄城际铁路连接北京枢纽。2022年9月，京雄商高铁雄安新区至商丘段正式开工建设；今年9月，全线进入铺轨阶段，预计2026年9月建成通车。

虽然雄商高铁开通后可通过京雄城际进京，但京雄城际主要承担京津冀城际客流，而京雄高铁主要服务于中长途客流。且京雄城际部分路段为利用既有京九普速铁路，北京至雄安新区最快需50分钟。

京雄高铁规划建设对提升京港、京昆高铁进京效率、平衡北京铁路枢纽功能及串联京张高铁南下线路至关重要。随着雄商高铁、雄忻高铁、石雄高铁等线路在未来几年陆续建成，雄安新区将真正成为国家高铁网的重要枢纽，京雄段也将成为通道上的“卡脖子”路段。京雄高铁项目或将在雄商、雄忻高铁通车后启动建设，有望将北京丰台至雄安的车程缩短至半小时内。京港（台）通道是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一，2016年纳入《中长期铁路网规划》。该通道连接华北、华中、华东、华南地区，主线由北京经合肥（黄冈）、深圳至香港（九龙），支线由合肥经福州延伸至台北，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。通道分为京港高速铁路和京台高速铁路两部分，其中京港高速铁路分为京雄高铁、雄商高铁、商合（杭）高铁、合安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、阜黄高铁（西线）等区段分别建设。

其中商丘至深圳段已于2021年12月全线贯通（利用既有昌九客专）；昌九高铁计划于2027年3月建成通车；阜阳至黄冈段已于今年9月完成可研审查，有望在“十五五”初期开工建设。因此，北京至雄安新区段将成为京港（台）通道建设的“收官之作”。

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