9月10日，针对南信合高铁可研审查进展问题，安徽省发改委铁建办在省发改委官网“公众参与”栏目答复：“国铁集团将于近期组织南信合高铁全线可研报告评审，省发展改革委将会同河南省加大衔接力度，共同推进项目可研等前期工作，为项目早日实施创造条件。”
南信合高铁终于在研究数年后即将迎来可研审查的关键性节点，也意味着项目走向及设站方案将正式明确，开工进一步提速。预计审查时间将是在9月中下旬。南信合高铁是国家“十四五”规划研究建设项目，亦是河南省“十四五”期间计划开工的重点铁路项目。但从目前进展来看，前期进度已明显滞后，可研审查后初步设计、施工图设计还需约一年时间，明年底前能正式开工已是最快的进展了。
河南省为填补豫南、豫东南地区高铁路网空白，早在2022年就自筹资金先期启动了省内段的勘察设计和可研前期工作，安徽省段随后同步跟进，并于2024年5月底通过国铁集团预可研审查进入可研阶段，2024年10月可研报告编制完成并上报国铁集团后，却一直未有实质性的进展。
因此，在可研审查这一关键环节上，南信合高铁拖延了将近一年的时间，一直未能取得实质性突破。推测主要是因为作为“十四五”研究项目，需明确纳入“十五五”建设项目，从“虚线”变为“实线”才能具备开工的“法定”条件。
同时国家规划对于项目的定位一直是区域高铁连接线，需以地方出资建设为主。项目短期内资金分担方案未明确，国铁集团对运营后可能面临的亏损风险持谨慎态度，需在审查前明确各方资金分担方案，导致审查安排存在不确定性。
南信合高铁是国家“十四五”铁路规划中南（襄）信合高铁的重要段落，也是西北、西南、鄂西北至长三角等地区一条新的高铁通道，可填补徐兰、沿江、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白。
项目南阳东至金寨东新建线路全长约390公里，设计时速350公里，设站11座，可结束沿线十余县市不通高铁的历史。
项目西接规划的南阳至十堰至安康高铁、中连规划的南驻阜铁路、随州至信阳高铁、阜阳至黄冈高铁，东端通过在建沿江高铁合武段接入合肥枢纽，也能通过六安至安庆高铁南下江西、福建方向。
也就在今年7月初，与之“十字”交叉的阜阳至黄冈高铁在沉寂了数年之后终于通过了预可研审查，进入可行性研究和全线初测阶段。
阜阳至黄冈高铁与南信合高铁在豫东南地区构成“十字”交叉枢纽，同时也是大别山革命老区连接长三角与粤港澳大湾区的纵横向高铁大通道。这两条高铁进度目前已基本趋于同步，或有望同步开工建设。
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