在国家中长期铁路网规划中，有两条高铁区域联络线规模相近、功能相似，都连接重要的路网干线和相邻城市，长度也很短，但其建设对完善区域路网具有重要意义。
这两条高铁也均规划研究了十年以上，但从目前进展情况来看，依然在争取纳入国家下个五年规划，开工建设仍任重道远。
据运城市发改部门近期《关于加快运城至三门峡高铁客运专线立项的提案》答复：
“运城至三门峡客运专线项目（以下简称运三高铁）线路规划方案是，自大西客专运城北站西安方向引出，于浩吉铁路运城西站东南侧依次上跨绕城高速公路、南同蒲铁路、邱家坡联络线后折向南，以13.4km隧道穿过中条山，连接浩吉铁路预留的三门峡黄河公铁两用大桥跨越黄河，引入郑西客专三门峡南站。线路长度56.7km，其中山西省境内51.8km，河南省境内4.9km。
经过近年来的持续努力，运三高铁已列入国家《铁路“十四五”发展规划》的研究项目，建成的三门峡黄河公铁两用大桥已预留运三高铁的线位，已列入山西和河南两省的“十四五”规划，可研报告已由中国铁路设计集团公司编制完成。
委托中国铁路设计集团公司编制的项目接轨方案、运量预测、经济评价等三个研究方案已向国铁集团、省发改委汇报。项目尚未列入国铁集团年度研究计划，无法开展可研审查、定测等前期工作。
下一步我委将恳请省发改委优先推进运三高铁项目，帮助协调将该项目列入国铁集团年度研究计划，尽早开展可研审查、定测等前期工作。同时，将该项目列入国家《铁路“十五五”发展规划》建设项目，由国铁集团主导实施，力争尽早开工建设。”
运三高铁连接大西高铁与郑西高铁，形成华北与华中、西北与华东的跨区域转换节点，显著缩短运城至三门峡的旅行时间（预计20分钟），打破晋豫两省“隔河千里”的交通壁垒。
运城作为山西南部的重要城市，目前高铁网络存在南下短板，虽有大西高铁解决了北上和西进问题，但南下却需绕行太原或西安，极为不便。
运三高铁一旦建成，将成为大西高铁与徐兰高铁的联络线，让运城与中原地区乃至长三角、珠三角等地实现高效联通，大大缩短运城与南方城市的时空距离，
运三客专规划走向示意图
另外，贵州省规划的沪昆客专与贵南铁路联络线都匀至凯里铁路（都凯城际铁路）自2016年起便已纳入国家中长期铁路网规划。
根据2017年的都匀至凯里城际铁路预可研评审方案，线路起于贵广高铁都匀东站，经丹寨县，终至沪昆高铁凯里南站，正线全长约60公里，联络线长29公里，拟建时速350公里，总投资约115亿元，计划工期4年。
2023年7月印发的《贵州省新型城镇化实施方案（2023—2025年）》指出，我省将完善城际交通网络，规划研究都匀至凯里等铁路项目。贵州省“十四五”规划及黔东南州、黔南州政府工作报告均明确推进前期工作，力争“十五五”期间（2026-2030年）开工。
建成后，将连接沪昆高铁、贵广高铁、贵南高铁，成为西南地区三大干线的关键联络通道。怀化至南宁将形成新通道，相比于从贵阳绕行，全程可缩至3.5小时。
但项目在“十三五”、“十四五”期间均无实质性进展。贵州省发改委2020年曾指出：
“都匀至凯里铁路是中长期铁路网规划中的一条区域连接线，其主要功能是未来沪昆高铁干线能力不足时，解决凯里经都匀至贵阳的城际客流需求，同时兼顾沪昆高铁联络贵广、贵南高铁。
我们会同黔南州、黔东南州启动了项目前期工作，开展了预可行性研究，但因项目建设资金和今后运营维护资金未能落实，招商引资社会投资人未有响应，项目没有实质性启动实施。下一步，我们将和沿线地方政府一道，进一步加大资金筹集力度，积极争取国家资金支持纳入国家铁路五年建设规划启动实施。”
都凯城际规划示意图（仅供参考）
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