7月10日，成都公交停保基地内，刚刚结束营运的47路电动公交车缓缓驶入车位。工作人员举起充电枪，插入公交车充电口。与日常充电不同，在驾驶座前的仪表盘上，“放电中”三个字悄然亮起。

与此同时，司机刘洋的手机端屏幕上，数字开始跳转，包含了放电时长、已放电量、预估费用等。30分钟后，刘洋在屏幕上按下停止放电的确认键，显示此次收益16元。

这不是科幻场景，而是成都正在试点的“城市‘移动充电宝’车网互动试点项目”放电测试现场。这辆载满乘客跑了一天的公交车，正通过V2G终端，将富余电量反向回输给电网。

“反向充电”，为什么？

当前，随着全球碳中和目标加速推进，新能源汽车产业及充电设施迈入高速发展期。随着电动汽车爆发式增长，带来区域电网峰谷差、用电负荷快速攀升等问题。

为支撑新型能源体系和新型电力系统构建，促进新能源汽车与电网融合互动，日前，国家发展改革委等4部门联合发布《关于公布首批车网互动（V2G）规模化应用试点项目的通知》，将9个城市30个项目列入试点范围。其中，成都公交集团的城市“移动充电宝”车网互动试点项目和成都“两区三中心”智能车网互动试点项目、“交能融合”虚拟电厂有序调控规模化车网互动试点项目等3个项目跻身全国首批车网互动（V2G）试点项目名单。

未来，通过V2G智能调度系统，在区域性供电紧张时，成都全市7000余台公交车辆可化身城市“移动充电宝”，迅速响应形成一个个“储能单元”，为医院、学校等公共设施提供应急电力保障，并在迎峰度夏、大型赛事、应急事件等重要节点，提供更有力的电力支撑。

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电动公交车变身城市“移动充电宝”

“反向充电”有什么作用？

为何公交车能当“充电宝”？它将发挥怎样的作用？

成都公交资产公司总经理周诚告诉小布，常规公交具有线网密度高、覆盖范围广、灵活机动的特点。随着公交车辆全面电动化，公交车自身携带的大容量电池让其天然成为“移动储能单元”。而整个成都公交有7000辆的电动公交车，就犹如一个个可行走的巨型“充电宝”。

“公交日行夜充的运行时间，恰好与城市用电高峰错开。”他算了一笔账，长续航公交车在夜间低谷时段充电后电量大概在300度，大概相当于30户居民一天的用电量，而每天的营业结束余电约有100度。此时在用电高峰时段向电网放电，能有效缓解电网负荷高峰期的供电压力，实现“削峰填谷”效应。

更关键的是，利用电动公交车开展新型储电，还可将余电用于应急保障和道路救援，“比如，针对大型赛事赛会，或者是应急的重要时间节点，还有重要的办公场所、居民楼、医院，以及道路救援现场，公交车都能及时进行‘反向充电’，保障这些场景的用电需求。”

夜间放电，是否会影响次日的正常运营？是否会导致电池提前报废？

面对小布提出频繁充放电可能影响公交运营的担忧，周诚解释，现阶段动力电池技术愈发成熟，可以为项目保驾护航，“现在我们纯电公交车的电池报废年限是8年，可支撑约3000次充放电循环。按照每天充放电情况，到电池报废时，还没有完全‘榨干’电池的价值。”周诚说。

另外，对于部分市民担忧，突发应急保障时是否会影响正常运营的问题，周诚也进行了解释：“公交车辆目前依靠BOCC系统，可以针对客流情况作实时精准分析，并精准调配运营车辆。在需要应急反向送电的点位，我们会优先调动场站内的待发班车辆，基本上不会影响市民出行。”

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依托V2G技术对公交车进行升级

今年将完成10万度的放电任务

在成都全市7000余台公交车辆未来可化身城市“移动充电宝”背后，其关键的支撑，就在于V2G技术。

什么是V2G？V2G（Vehicle-to-Grid），即“车辆到电网”双向互动技术。在充电时，车辆从电网获取电能；而放电时，车辆则能反向向电网送电，以缓解电网用电高峰时段负荷压力。简单来说，它让新能源汽车不仅是用电设备，还能变身“移动充电宝”，为城市“反向充电”。

图源成都公交

周诚告诉小布，目前，成都公交已建成娇子停保基地、金沙枢纽两处V2G车网互动示范站，共配备52台V2G双向智能充放电终端，预计将于本月中旬投入使用。同时，他们联合电池厂家、车企，正在对具备条件的电动公交车辆进行技术升级。完成升级后，成都公交的充电管理平台可实时监控车辆充放电状态，包括电池温度、充放电功率、频次等关键参数，确保公交车安全服务民众出行。

据他介绍，按照试点要求，他们今年内要完成10万度的放电任务。

同时，为保障项目进行，国网成都供电公司在项目立项时便提前介入，“一对一”服务优化方案、降低接电成本，提供政策咨询解读、施工过程技术指导等全过程服务，将充放电设备接入新型电力负荷管理系统，确保车网互动项目高效高质投运。

不止于成都公交。当前，全国多个省市正在开展V2G试点项目建设，但规模化应用仍面临技术、标准、市场机制与基础设施等问题，亟待解决。而四川正在发力，陆续出台放电补贴、电价优惠等“真金白银”措施，来鼓励更多的企业参与到全省电力系统智慧化运行体系建设之中。

各项政策措施的相继出台，也让参与试点项目的企业信心倍增。周诚相信，未来通过“反向充电”利用电价差和鼓励政策，可以显著降低企业能耗成本，实现“睡后收入”。

“最重要的，还是可以提供应急电力保障。”周诚强调，下一步需要着手解决的，是要在医院、学校等重要设施安装V2G桩，公交就可以实现点对点应急供电。畅享未来，周诚沉谋研虑，“我们现在长续航公交占一半，未来也会将现有短续航公交逐步替换成中长续航公交，最少的每天也会有30％余电。”

从交通工具到电力载体，车网“蓉”合让公交车在乘客看不见的维度继续服务城市。这场电动公交的跨界变身，不仅是技术创新的缩影，更勾勒出未来城市“车网互动”的绿色图景。

来源 | 四川发布客户端

记者 | 王梓菡 刘茜

视频 | 刘茜

编辑 | 张潇澜

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