川观新闻·德阳观察 周玉琴
5月26日，长江下游江面220米高空，张靖皋长江大桥南主塔中横梁以毫米级精度完成合龙。与此同时，千里之外的德阳天元重工会议室内，副总工程师陈龙正与团队召开一场项目推进会——这家企业承担着这项“世界第一跨”工程核心部件索鞍、索夹的研发生产。
张靖皋长江大桥效果图。
“主塔即将封顶，大桥建设将进入上部结构施工阶段。”陈龙介绍说，索鞍与索夹是悬索桥核心承力部件，张靖皋长江大桥主跨2300米，其索鞍需承载6万吨竖向载荷。这相当于同时托起1.5个“鸟巢”体育馆钢结构总重。更令人瞩目的是，这座超级工程创新采用超大自行走装配式索鞍设计，彻底颠覆传统固定式结构体系。
工作中的陈龙（右）。
陈龙用人体结构作比解释道，索鞍如同桥梁的“肩膀”，索夹则像“关节”，二者共同维系着主缆与吊索的安全连接。要实现超大自行走装配式索鞍这一革命性设计，核心在于各部分都要与滚动系统相匹配，索鞍的长度达16.8米，重量近530吨，与之前国内最大、最重索鞍——五峰山长江大桥索鞍相比，重量提升约180吨，长度增加6.8米，对于极限制造、保证精度、保证质量提出更高的要求。
面对这项问题，陈龙带领团队开始攻坚战，通过对重点工序，加工、运输、吊装、安装等一系列技术的推演及模拟，对设计方案不断推倒重来。“每个参数都要在毫米级精度内反复验证。”技术团队回忆道。目前，企业参与项目科研课题取得的多项技术成果正在索鞍产品制作过程中进行应用。
深耕桥梁建设领域15年，陈龙见证了中国桥梁建设事业的飞速发展。他与团队的创新足迹更是遍布国内重大工程：在温州瓯江北口大桥实现三塔悬索桥中塔结构转型；在贵州花江峡谷大桥推动锻焊索鞍技术迭代……
在学术与科研成果转化领域，陈龙累计申请专利超百项，13篇核心论文构建起悬索桥核心部件技术体系，其成果先后斩获华夏建设科学技术奖、四川省科技进步奖等殊荣。
这位桥梁工程师的创新激情，源自对行业发展的深刻认知。“当前，世界范围内大规模的桥梁建设在中国。”陈龙说，桥梁建设是百年工程，正是在一个个重大项目的淬炼中，国内悬索桥技术不断实现突破，在世界桥梁建设中赢得话语权。
当一座座大桥将天堑变通途，除技术突破之外，更让陈龙自豪的是社会认同。
一次辅导儿子功课时，他发现瓯江北口大桥竟出现在小学数学题中。“当时特别自豪，没想到这座桥影响力这么大。”陈龙笑着说，这不仅是对工程的认可，更是对建设者的致敬。他想有朝一日带儿子去看看这座大桥，并骄傲地告诉他：“这桥就是爸爸参与建设的。”（图片由受访者提供）
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